2017貸款購車消費者報告

⑴ 貸款購車問題

2017年才剛開始不久，如果在孝敬了父母、滿足了另一半、打發了堵著要壓歲錢的小屁孩後還有閑錢買車的話。那麼作為小白的你一定會因為一個問題想到頭疼：到底是全款買車好還是貸款買車好呢？如果全款買，以後的日子過得緊巴巴；如果貸款，又怕虧很多。實在是不勝其煩！
那麼到底有沒有兩全其美的辦法呢？本期教授和大家一起來弄清這個問題：
首先我們來算一算貸款買一輛車要多花多少錢？

假設我們購買一輛20萬的車，首付30%，貸款14萬，限期1年，貸款利率算4%左右，按月償還。那麼這一年你要多付出的利息錢就是5600元（140000*4%）
每個月本息一共要還掉：（140000+5600）/12=12133.34元

在這里，我們不選擇那些利率比較高的定期理財，因為每個月我們都要從在拿出一部分來償還貸款，而那些隨時存取的理財軟體，一般利率也不會超過4%；既然如此我們就按照4%來計算：
第一個月能拿到的利息是:（140000*4%）/12=466.67元
第二個月還了1.7萬的貸款，還能拿到的利息是：
（140000—17266.67）*4%/12=409.11元
以此類推，這一年你能得到的收益只是可憐的:2930.67元。也就是你一年要凈虧：5600—2930.67=2669.33元！
這當中還沒算很多事，比如銀行都會收取貸款手續費，一些貸款的利率還要更高，一些理財產品的收益還要更低，否則這虧損還要再多上幾千塊錢！
要想通過理財讓自己賺的比貸款的利息多，那麼我們至少要保證自己的投資項目既能每個月撤出一部分資金，同時又要有比較高的回報率，至於要多高呢？這里教授不再說復雜的公式，直接說結論：當你所乾的事年回報率超過了7.64%才能達到有盈餘的效果，而這已經是高回報率的項目了，基本上找不到！

⑵ 我國汽車消費信貸的現狀及前景

汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性。但由於信用體系的不完善，致使中國汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展；
要加快發展和擴大汽車消費信貸，支持有條件的汽車供應商建立面向全行業的汽車金融公司，引導汽車金融機構與其他金融機構建立合作機制，使汽車消費信貸市場規模化、專業化程度顯著提高，風險管理體系更加完善。
如果說2003年與2004年的中國汽車市場分別是「井噴」和「低迷」的一年，那麼2005年對於中國汽車市場而言，可以說是平穩發展的一年。中國汽車產銷量在這一年創下歷史新高，總量達到570萬輛，其中，轎車產量295.84萬輛，年增長26.9%。
盡管去年我國汽車產銷增幅較大，但是汽車消費主要還是靠現款支付的，仍有巨大的購車需求由於得不到信貸支持而不能滿足。在這種情況下，汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性，並最終影響到我國汽車產業以及整個國民經濟的發展。
銀行對消費者汽車信貸支持的現狀
2005年，對於不少准備買車的消費者而言，貸款購車越來越難了，這並不是因為銀行貸款壓力小，而是由於如果投放不當則可能會導致銀行不良資產的增多。兩三年前盛極一時的「零首付」提車，導致的是接踵而來的車貸大面積呆賬、壞賬。但是，在豐厚利潤的誘惑下，商業銀行並沒有由於巨大的信用風險而徹底放棄這項業務，他們的努力主要集中在以下兩方面：
首先，對於大多數商業銀行而言，他們也知道杯弓蛇影並不足取，從而在採取手段控制違約風險的前提下，他們恢復了汽車信貸業務。目前各家銀行都提高了貸款審核力度，從而有效加強對貸款人的信用監察力度。相比以前，現在從銀行直接貸款購車的手續要繁瑣的多。
其次，有些商業銀行既想在汽車金融市場中佔有一席之地，又想有效控制風險，降低不良貸款比率。他們選擇了與國外汽車金融巨頭合作或者直接入股籌建汽車金融公司的做法，同時還有一些商業銀行選擇了與某個汽車生產商合作，。
我國汽車消費信貸目前的主要問題
汽車金融服務業在我國發展的時間尚短，且由於我國的特殊國情，沒有一套較為完備的國外經驗供我們參考，因此在其發展過程中的問題主要在於以下幾點。
1．信用體系與社會保障體系的發展與完善
在我國，信用體系還不完善，很多人由於其短期行為而違約，致使汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展。
在存在問題的同時，我們也看到了各方面為改善這些問題作出的努力。中國人民銀行徵信管理局2005年11月表示，我國現有的央行徵信系統已經收錄3500萬人的信息，涉及貸款金額2.14萬億元，目前2.14萬億元這個數據和我國相關個人消費貸款余額基本相當，意味著我國個人徵信系統的覆蓋面已經相當完全，將來這樣個人信息系統涵蓋的人群有望達到3億人口，同時，農信社、外資銀行和汽車金融公司也將逐步加入這一系統。

⑶ 消費者購買行為分析報告怎麼寫

消費者分析報告寫作要點包括以下5個方面：

1. 消費者的總體消費態勢

   現有的與本產品有關的消費時尚，消費者消費本產品所屬的產品類型的特性。

2. 現有消費者分析

   （1）現有消費群體的構成：現有消費者的總量、年齡、職業、收人、受教育程度及現有消費者的分布。性別：女性更易接受情感型廣告，而男性則更喜歡粗獷的或渲染民族氣魄類的廣告形式。

   職業：腦力勞動者更喜歡理性訴求的廣告形式，體力勞動者更喜歡直白、袒露和幽默搞笑的

   收入：主要找出在收入方面能成為你的消費者的那部分居住地區。

   （2）現有消費者的消費行為：購買的動機、購買的時間、購買的頻率、購買的數量、購買的地點。

   （3）現有消費者的態度：消費者對商品印象以及評價如何?對本品牌的忠誠度如何?對競爭者產品的忠誠度如何?

   具體包括：對本品牌的認知程度；對本品牌的偏好程度；對本品牌的指名購買的比率；對本品牌的未滿足的需求；對本產品最滿意的方面；對本產品最不滿意的方面。

3. 潛在消費者

   （1）潛在消費者的特性：總量、年齡、職業、收入、受教育程度及分布。

   （2）潛在消費者現在的購買行為：現在購買哪些品牌的產品?對現在購買品牌的態度如何?有無可能改變計劃購買的品牌?

   （3）潛在消費者被本品牌吸引的可能性：對本品牌的態度如何?他們需求的滿足程度如何?

4. 從分析結果來看，影響消費者的購買行為的因素

   （1）消費者自身因素，消費者的經濟狀況，職業和地位，性格與自我觀念

   （2）社會因素，社會階層，社會相關群體以及家庭對消費者購買行為的影響。

   （3）文化因素，民族亞文化群，地理位置和宗教文化對消費者購買行為的影響。

5. 最後根據您的分析找出重要影響因素和產品定位宣傳方面的改進方案等總結性的文字。
   

⑷ 如何評價2016《美國消費者報告》年度汽車可靠性排名

車主你好，美國消費者報告，是比較權威的機構，對車輛的評測是比較嚴謹的，實用性，可靠性非常高！不存在所謂的欺騙報告！

⑸ 《消費者報告》汽車品牌可靠性排行榜，誰倒數

近日，美國權威評測機構《消費者報告》公布了2020年汽車品牌可靠性排行榜。這份報告對26個汽車品牌進行了排名，馬自達首次在可靠性調查報告中排名第一，豐田和雷克薩斯分別排名第二和第三，林肯今年排名墊底，倒數第二名是特斯拉。

沒有對比就沒有傷害~

圖片來自網路

編輯：原萊

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 本人要寫一篇關於汽車消費貸款的論文，請問哪裡找到汽車消費貸款的數據

銀行或汽車銷售處和消費者

⑺ 全款買車和按揭買車，對於消費者哪個更合適

隨著人們的物質生活水平提高了，自然就會有很多人考慮買一輛車家用，上班代步或者出門旅遊，尤其是貸款買車日漸普及，很多一時間拿不出來這么多購車款的人也可以買得起一輛車了，而且現在很多人買車都喜歡貸款按揭買車，即便有一些可以付得起全款的車主也會考慮貸款按揭買車。

⑻ 關於汽車的調查報告

全國汽車消費市場現狀調查報告

報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：2000年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的「全國汽車消費市場現狀網上調查」近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它「前途」的是消費者。

我為什麼現在不買車

1．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

2．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多