① 09款的現代i30跑了12萬公里，沒有重大事故現在值多少錢！還有就是這個車的配件好不好找值不值買
09款的現代i30跑了12萬公里，沒有重大事故，車子車況良好，手續齊全的話大體能夠值三萬五左右，該車型外觀和內飾部件相對不是很好找，不過其他部件問題不大，因為和伊蘭特基本通用。
② 北京現代i30多少錢
2009款現代i30 1.6L手動舒享型 1600 --/6L/6.9 MT 90.4 9.98萬
2009款現代i30 1.6L自動舒享型 1600 --/7L/7.4 AT 90.4 10.98萬
2009款現代i30 1.6L手動勁享型 1600 --/7L/6.9 MT 90.4 11.28萬
2009款現代i30 1.6L自動勁享型 --/9L/7.4 AT 90.4 12.08萬
2009款現代i30 1.6L手動豪享型 1600 --/8L/6.9 MT 90.4 12.08萬
2009款現代i30 1.6L自動豪享型 1600 --/12L/7.4 AT 90.4 12.98萬
2009款現代i30 2.0L手動尊享型 2000 --/8L/7.8 MT 105 13.18萬
2009款現代i30 2.0L自動尊享型 2000 --/8L/8.0 MT 105 14.18萬
每個店面還有不同的優惠
③ 11年現代i30，跑了10萬公里左右。手動檔，值多少錢
用黃殼機油就行。 由於此車的發動機排量較大，所以採用的火花塞最好為銥金火花塞，此火花塞的點火能力較強，切自清功能較好，不用一直更換火花塞，建議每3-5萬公里更換一次，且沒事時可拉拉高速，對發動機的的內部清較好！這種火花塞一般的價格在70-120元之間。
④ 現代i30手動擋怎麼樣
現代I30已經停產了，你要買估計也是二手車了吧，手動擋也挺好開的，看你喜不喜歡而已，I30動力不錯，今天早上才碰上一部，起步很快的，不知道是不是2.0L了，合資車質量還可以的。希望對你有幫助。
⑤ 2011年的現代i30汽車，自動擋，跑了23萬公里。車況一般。2萬能賣掉么
你好，這個跑的真多，好像不行，單看你保養的好不好了，畢竟現在韓系車也不是太瘦歡迎，希望對你有所幫助望採納
⑥ 12年手動最高配悅動現在多少錢
12年手動擋高配現代悅動如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在五萬左右，具體看實際車況。
⑦ 現代i30價格是多少
1.4L
i30舒適版在歐洲市場的基本售價為10985歐元，摺合人民幣在11萬元左右。由於其介於雅紳特和伊蘭特之間的定位，依照韓國車型的高性價比且國產化後很多零部件將會由國內的供應商供貨，預計國產i30的售價將介於7.98萬元到11.98萬元之間。國產現代i30現代i30是現代公司位於德國的法蘭克福設計中心設計，內部代號為FD，與起亞的cee』d來自於同一平台。五門掀背版是i30的入門款，剛剛在澳大利亞墨爾本車展上亮相的i30旅行版是其衍生車型，該車型已於本月2日在美國市場上市，起價摺合人民幣12.58萬元
⑧ 北京現代i30怎麼樣
家用還可以 北京現代為i30配備了1.6 L和2.0 L兩種排量發動機。其中1.6 L的γ系列發動機是現代汽車目前的主打動力，我們之前在起亞福瑞迪那裡也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成為了同排量發動機中最「猛」的一個。由於應用了CVVT連續可變正時技術，新一代的γ發動機一方面提升了燃油經濟性，另一方面也改善了低轉速下的扭矩特性，在2 000 r/min時，這款γ發動機就能輸出85%的峰值扭矩，而駕駛者所能感受到的，就是隨叫隨到的動力。雖然i30在韓國市場還提供1.8 L排量車型，但國產版卻延用了歐版i30的動力搭配，因此2.0 L的兩款車型也就成為了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫無疑問，2.0 L的β發動機能夠提供更為出色的動力表現，但考慮到購置稅政策以及i30的家用轎車定位，兩款2.0 L車型的任務重心還是放在了樹立形象上。與多數同級別對手一樣，i30採用了4擋自動變速器，盡管4擋結構已是難以成為技術亮點，但這款變速器的平順性卻是頗為出色，正常駕駛時，你根本察覺不到變速器的換擋動作，即使是做0~100 km/h加速時，換擋也只是一個相當輕微的感覺。起步加速時，你會發現變速器在前兩擋工作時，轉速表總是非常積極地變化著，車速也因此提升迅速，而3、4擋時，轉速表的攀升節奏明顯變緩，雖然此時加速有所乏力，但這樣的齒比設定卻是符合城市駕駛的特點，對經濟性也十分有利。與歐洲版i30相比，國產i30的後懸架結構由多連桿式變化為了縱臂扭轉梁，這一改動立即成了網路上的討論熱點，但如果簡單分析，你會發現國產i30的選擇也有自己的道理。首先，歐版i30之所以能夠採用復雜的懸架結構，與現代汽車在歐洲的價格政策有關，即便是i30的1.4 L入門款在德國的售價也達到了1.3萬歐元，而「中國式」的改變顯然也是為了適應中國市場的價格需要。其次，還要回到i30的定位來看，即便國產版i30採用了高成本的多連桿式後懸架，但沒有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，還是提升操控性能的問題上，北京現代其實並沒有什麼選擇的餘地。i30的駕駛風格與同門的其他同級產品極為相似，操作輕便是它突出的特點。無論高速或低速，轉向系統的反饋力度並沒有太大區別，始終提供輕盈的手感；中高車速以內，油門與動力之間也是配合到位，動力的衰減要到120 km/h以後才會有所體現，而那已是家用轎車很少會涉及到的車速了。說實話，i30的繞樁姿態要比我想像中的從容許多，即便是「蝴蝶樁」這種極端考驗操控性的項目，i30依舊保持住了優雅。過彎時i30的車頭很聽話，始終能與方向盤的指向協調一致，沒有慢半拍的情況出現，但綜合來看，i30所配備的錦湖SOLUS KH25型輪胎卻是表現平平，打滑空轉出現的時機太早，通常是懸架還沒吃緊，輪胎就已是急不可耐的「吱吱」作響了，而略顯欠缺的抓地力在制動時也有些拖後腿。由於有著2 650 mm的軸距尺寸做基礎，i30的車內空間也就成了一大賣點，北京現代更是打出了「大兩廂」的招牌。若以家用轎車的標准來衡量，i30不但空間表現出色，全系標配的8向調節駕駛席座椅更是增加了實用性，而在備受用戶「矚目」的後排空間上，i30已經做到了無可挑剔，不過目前各個級別車型都加長加大成風，空間早已成了參與競爭的基本條件，i30想要取得超越福克斯、騏達等兩廂好手的成績，還需要價格與裝備的雙重支持。但從配置清單來看，i30並沒有延續韓系車昔日高人一籌的配置特點，水平基本與國內對手持平。
⑨ 10年的現代i30手動擋五萬公里二手車能值多少錢
如果沒有發生過事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在四萬五左右，我說的是1.6手動檔低配的價格。
⑩ 北京現代I30
韓國車看得見的地方配置都豐富、性價比都高，看不見的地方就另當別論了，當然在市區使用很多人都不會介意這個。不過現代車一直都有五年十萬公里保修，至少說明發動機和變速箱還是挺耐用的。