特斯拉貸款一年利率

❶ 特斯拉迎「最好季報」：凈利潤3.31億美元，毛利率遠超傳統車企

北京時間10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3財報，第三季度總營收為87.71億美元，同比增長39%，凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。這也意味著特斯拉實現了連續第五個季度盈利。

截至美東時間21日收盤，特斯拉股價微漲0.17%，報422.64美元。受財報利好消息影響，特斯拉盤後一度漲超4%站上440美元關口，而截至時代汽車數據發稿，特斯拉盤後股價上漲3.23%至436.30美元/股。

特斯拉亮眼業績表現亦進一步利好A股概念股，10月22日開盤，眾多特斯拉概念股一路看漲，截至22日收盤，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股價飄紅，其中，和晶科技、雙林股份、石大勝華漲停，杉杉股份、方正電機等漲幅超6%。

值得關注的是，目前特斯拉欲完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。10月22日，香頌資本執行董事沈萌在接受時代汽車數據采訪稱，在特斯拉的股價影響因素中，交付數據是一個重要指標，但是在全球營造出的新能源泡沫中，已經不是一個關鍵。所以，如果出現大幅度差距，可能在短期會對股價造成波動，但長期，馬斯克仍有不斷的故事會講。

「2020年三季度是特斯拉歷史上表現最好的一個季度。」在業績發布後的電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克如此表示。

據特斯拉2020年Q3財報顯示，營收、凈利潤等多個指標超出市場預期。報告期內，特斯拉總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，比上一季度的60.36億美元增長45%。其中，其總汽車業務營收為?76.11?億美元，較上年同期的?53.53?億美元增長?42%。

與此同時，其第三季度歸屬於普通股股東的凈利潤為3.31億美元，與去年同期歸屬於普通股股東的凈利潤的1.43億美元相比增長131%。

這也是特斯拉從去年第三季度凈利實現轉正後，連續第五個季度盈利。特斯拉財報顯示，從2019年Q3至今年Q2，特斯拉歸屬於普通股股東的季度凈利潤分別為1.43億美元、1.05億美元、0.16億美元、1.04億美元。有意見認為，如無意外，特斯拉極有可能在2020年實現全年盈利。

目前特斯拉的現金流情況亦相當不錯。財報顯示，報告期內，其現金和現金等價物為?145.31?億美元，較上年同期的?53.38?億美元增長?172%；剔除資本支出後的運營現金流?(自由現金流)為?13.95?億美元，較上年同期的?3.71?億美元增長?276%；運營活動提供的凈現金為?24.00?億美元，較上年同期的?7.56?億美元增長?217%；資本支出為10.05?億美元，較上年同期的?3.85?億美元增長?161%。

對此，有業內人士認為，特斯拉應該有足夠的流動性來資助公司的產品路線圖，長期產能擴大計劃以及其他支出。

值得關注的是，特斯拉的毛利率仍在不斷攀升。財報顯示，特斯拉Q3毛利率為23.5%，同比提升4.6個百分點；同時，Q3整車毛利率達到27.7%，同比提升4.9個百分點。

「23.5%」這一毛利率水平目前已超過大部分傳統車企。公開數據顯示，豪華陣營方面，2019年奧迪、賓士和寶馬毛利率分別為14.5%、16.9%和17.3%，而被外界稱為最賺錢車企的豐田汽車，近年來平均在18.1%左右。

事實上，受海外疫情影響，今年車企經營壓力不小。從最新毛利率來看，豐田為11.94%，本田為20.62%，福特為9.75%，通用為18.83%等。而從造車新勢力來看，截至二季度，蔚來和理想汽車的毛利率皆已實現轉正，其中理想最高，為8.02%，而小鵬汽車則出現收窄，毛利率為-3.6%。

隨著特斯拉毛利率不斷攀升，其整車價格或有望進一步下探。此前，在中國市場，特斯拉國產Model3價格門檻不斷調低引發熱議，包括10月1日其標續版補貼後售價調整至24.99萬元起在內，這已經是該車年內的第6次調價。

而隨著特斯拉產能不斷提升，業內人士認為其下一波調價或已在醞釀中。財報顯示，目前特斯拉上海工廠的Model3?產能已經增加至每年?25?萬輛。

值得一提的是，特斯拉此前多次調價亦給國內新能源車企帶來不小挑戰。據最新數據顯示，蔚來、理想和小鵬在9月份交付量分別為4708輛、3504輛、3478輛，截至今年前9個月累計交付量分別為12206輛、18160輛和14077輛。

不過，不少投資者亦擔憂降價將對特斯拉的毛利率帶來影響。為此，特斯拉亦在通過不同措施實現降本。其中，以上海工廠生產的特斯拉Model3為例，該公司在實現整車價格下降的同時，或改變動力電池的技術路徑，轉而使用成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。

與此同時，在9月舉行的電池日上，降本亦成為一大關鍵詞。從電芯極耳、尺寸、封裝，到電池裝車、回收等各個維度，特斯拉新發布的每一個技術都以降低成本為主要目的。未來數年，特斯拉的電池生產成本或有望達至只有現在的一半，資本開支也將縮減三分之一。

不過，目前特斯拉今年完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。據此前數據，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分別為8.84萬輛和9.06萬輛，算上第三季度13.93萬輛的交付量，特斯拉今年累計銷量也僅有31.84萬輛，以50萬輛年銷目標來看，特斯拉在第四季度的交付量需要超過18萬輛。而今年第三季度交付量已經創下了新紀錄，特斯拉要想在第四季度再提升4萬輛的水平，壓力不小。

對此，時代汽車數據就年銷量目標完成規劃等問題采訪特斯拉方面，但截至發稿前，暫未取得回應。業界認為，四季度要實現這一目標主要依靠ModelY和上海工廠的數據環比提升，同時該公司也需要在高交付量的水平上進一步提升物流和交付效率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 又「送錢」來又「送地」 ，把特斯拉「騙」來國內，咱們到底圖個什麼

如今，隨著2019年的到來，距離特斯拉上海超級工廠的建成越來越近。前兩年咱們為了特斯拉「戶口落地」的事兒，可是正兒八經的扮演了一回「散財童子」。

「送錢」又「送地」

如此「親民」的用地價格，不知道能不能給我來幾畝？我哪怕自個兒不建廠房，放著養豬喂鴨種菜也能發家致富啊。

❸ 特斯拉和中信銀行合作貸款，這利率高嗎

利率很低，大約2%左右。
大部分利息4s店出。

❹ 一年養車費用相差過萬，特斯拉Model3和寶馬3系哪個更香

而寶馬3系的百公里油耗參照小熊油耗數據為9.2L，目前95#汽油價格為7.5/L，一年2萬公里的能源費用為13800元，相差近2倍。所以，最終算下來一年2萬公里的基礎費用，拋去保險費用和車船稅等的微弱差距影響，光能源費用和保養費用上，國產特斯拉Model3預計比寶馬325Li車型節約了13374元的養車費用。

眾所周知，新能源車的電池是最令人擔心的，但按照國產特斯拉Model38年或16萬公里的電池組質保來算，即使是質保期內也最少可以為你省下10萬元左右的養車費用，且加速更快、科技感更強，看上去是「真香」。但如果把新能源車的保值率算進去，後期更換電池的費用也算上去，又好像不那麼的劃算，且寶馬3系也有特斯拉給不了的燃油車體驗，在購車價格相差無幾的情況下，你會選擇誰呢？

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❺ 特斯拉的貸款方案有哪些

該貸款的安全性偏低
貸款建議到正規銀行
正規銀行雖然麻煩但是安全哦而且利率較低
還能保證你的私人信息不會被泄露
貸款記得帶上抵押物和身份證
不懂得可以問大堂經理哦

❻ 國產特斯拉Model 3降價至29.9萬，小鵬P7表示不怕！

沒啥怕的。去現場看過小鵬P7之後，除了品牌干不過毛豆3，其他地方還不是完爆

1，先看外觀造型

這個仁者見仁，全看個人喜好。也不說誰好誰差

P7

4，價格

兩者差不多。這個P7應該完爆不了，只是略便宜了一兩萬，只能說是微勝一丟丟吧

29萬+ VS 27萬+

綜上來看，沒啥好怕的。不服就干唄，不是只有美國佬能造好車的，還有德國佬也能造好車的。國人現在也是可以

❼ 特斯拉一口氣還清40億貸款，為何近年來特斯拉的賺錢速度這么快

沒特斯拉在近日爆出一口氣還清了40億元的貸款，這說明特斯拉在過去一年的營業收入是很高的，因為特斯拉在過去一年在中國的上海工廠有了大規模的生產，所以說特斯拉也有了實力，成為新能源汽車的一哥，而在股市方面，特斯拉也是在2020年疫情期間股價節節攀升，超越了豐田，成為全球第一大造車公司。並且直逼蘋果公司，成為全球第二大市值企業。特斯拉主要有以下的原因讓他獲利頗豐，

上海工廠自從開建到去年，可以說完全得到了產能的釋放。在去年一年，全國的新能源汽車按在20萬以上的價格，特斯拉排行第一，並且遙遙領先於其他的競爭對手。所以在中國市場上他就獲得了一個很大的銷售量。而以前中國購買特斯拉只能通過海外進口的方式，海外進口的售價較高，而且當年中國充電樁並不普及，所以中國市場的開發是它的銷售量提升的一個重要原因。

❽ 中國為什麼支持特斯拉

特斯拉這兩年在中國混的可謂是風生水起，特斯拉與上海市政府簽署了一份協議備忘錄，正式宣布未來將在上海建廠的計劃，並預計未來兩年投產後，能為中國客戶每年生產大約50萬輛汽車。

當時上海以9.73億元的超低成本，讓特斯拉即拿下一塊86.49萬平米的土地用於建廠，這筆貸款的年利率為3.9%，而條件是從2023年起，特斯拉每年需要最低繳稅22.3億元，否則上海市政府有權利把土地回收。

隨著國家開始大力推廣新能源汽車的發展，越來越多的企業開始打著發展新能源的旗號，大肆享受著國家給予的優惠補貼，這樣不僅讓國家最初的願望落空，也直接傷害到了整條產業鏈的形成與健康。

❾ 特斯拉發布2019年財務報告 中國市場營收超200億

特斯拉近一年來在國內市場的動作不斷，反復漲價、建立工廠、推出國產版Model3，諸多操作後特斯拉2019年在國內的營收狀況如何。根據特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的2019年報告顯示，2019年特斯拉在中國市場的營收為29.79億美元（約合人民幣208億元），比2018年的17.57億美元（約合人民幣123億元）增長了69.55%。

此外，特斯拉上海工廠建設資金還來源於上海當地的銀行貸款，貸款方包括建設銀行上海自貿試驗區分行、農業銀行上海長寧支行、工商銀行上海自貿試驗區分行、上海浦東發展銀行上海分行和招商銀行北京分行等，貸款金額總計197.5億元人民幣。

當然，上海政府也不是做慈善，特斯拉想要留住這座工廠需要滿足一系列條件。根據與上海市政府簽訂的租約條款，特斯拉上海工廠必須在未來5年內投資人民幣140.8億元；同時特斯拉同意從2023年起，每年向中國繳納22.3億元人民幣的稅款；特斯拉還承諾，2023年起，上海工廠每年的銷售收入將不低於750億元人民幣。若到2024年1月12日，特斯拉上海工廠的稅收收入未能達到協議標準的80%（即大約每年17.8億元人民幣），特斯拉便同意歸還工廠土地，並償還土地租賃、建築和其他資產等損失。

特斯拉2019年在美國市場的收入為126.53億美元（約合人民幣885億元），同比下降15%。而中國市場則一路向上，所以也就不難理解，為什麼特斯拉願意與上海政府簽訂這樣的租約條款。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 中國為什麼支持特斯拉給特斯拉那麼多優惠政策呢

特斯拉來到中國以百分百的獨資控股，中國政府還給土地給資源，大量的優惠政策給到一個國外的企業？中國方面為何以這樣的方式來吸引特斯拉入駐中國？這會是一個雙贏的政策嗎？下面就讓我們來一探究竟。

如今的5G技術已經是較為成熟，但是運用於車載中的還是較少，新能源汽車的另一個核心技術就是智能駕駛，車聯網就是實現智能駕駛的基礎。5G技術下信息的傳遞時間延遲小，傳遞信息也是十分穩定的，可以很快速地對不同路段進行反映，車聯網下對高精準地圖的反映也很快，通過多數的企業進行競爭，也會通過這種方式對5G技術在車載運用上的再度升級。

現如今，雖然我國的新能源汽車已經有了一個很大的發展勢頭，但是在與特斯拉之間還是存在一定的差距的，畢竟我國的汽車行業發展的時間較晚，市場中對石油汽車的依賴度還是太高。經過了這些年的發展，我們也已經認識到了不足之處，並且正在迎頭趕上，相信在不久的將來，我國新能源汽車行業將會有一個質的飛躍。