特斯拉無息貸款

⑴ 特斯拉和中信銀行合作貸款，這利率高嗎

利率很低，大約2%左右。
大部分利息4s店出。

⑵ 特斯拉稱國產Model Y是首銷，並沒降價過，特斯拉為何越來越便宜了

因為競爭大、成本降低、對賭協議，才賣的越來越便宜。

眾所周知，我國的汽車行業已經達到了一個非常恐怖的數量，根據2020年的數據來看，我國的汽車數量已經高達2.6億輛。

要知道，這2.6億輛如果全是機動車的話，那排放出的尾氣將會嚴重污染我們的空氣和環境，所以現在我國現在開始大力發展新能源來解決污氣的問題。

隨著我國節能減排的政策，我國電動汽車行業也迎來了空前發展，目前電動汽車也逐漸開始走進家家戶戶，汽車廠家也紛紛開始轉型。

而據悉，特斯拉作為美國電動汽車廠家被邀請到中國市場上，也是為了刺激我國的國產電動汽車製造廠商。

對於該標題，我有以下回答。

要知道，產品的售價，基本都是建立在產品自身成本上的，所以成本的降低也會讓產品降低。

據悉，特斯拉在進入我國市場的時候，把自身的生產晶元換成了較低版本，所以特斯拉的生產成本也相應的較少。

而特斯拉越來越便宜也是對於自己的成本和提高自己的銷量，其售價才會降低。

最後，根據標題中的關鍵詞進行科普。

特斯拉，是美國的新能源汽車公司。

特斯拉是電動汽車、太陽能板、儲能設備的一個新能源企業。

特斯拉目前主營業為電動汽車，而合夥人馬斯克也因為特斯拉股票一度登頂世界首富。

ModelY，特斯拉旗下的一個系列。

這輛車屬於全輪驅動雙電機汽車，百公里最快3.7秒，並且還搭配了自動輔助駕駛技術。

⑶ 特斯拉國產Model 3長續航版33.9萬開賣！綜合續航668公里

▲特斯拉公布Q1產銷成績

特斯拉在報告中表示，這是該公司有史以來最好的第一季度產銷成績。與此同時，特斯拉上海超級工廠的產能也創下了新的歷史紀錄，但對於上海超級工廠的具體產銷數據，特斯拉暫時未做更具體的透露。

而在去年，特斯拉共交付ModelS/X約6.68萬台，交付Model3超過30萬台，全年交付了接近37萬輛電動汽車，比排名第二的比亞迪還多售出了14萬輛。

目前，特斯拉的累計銷量超過了80萬輛，累積產量超過了100萬輛，產銷兩方面的表現都符合特斯拉作為世界第一的電動車企業的身份。

此外，現階段特斯拉ModelY已經正式交付了，該車和Model3在同一平台上生產，並且共用了75%的零部件，但這款車卻是目前銷量最好的SUV車型，有很大概率將會成為下一款爆款車型，特斯拉的總銷量也可能會隨著這款車的暢銷而不斷增加。

結語：特斯拉已成最好的電動車公司，但仍需謹慎

特斯拉是電動汽車領域的首發和種子選手，其經營狀況不僅在一定程度上說明了電動車市場的現狀，也對未來市場的發展有著「風向標」的作用。

不過另一方面，隨著交付的汽車越來越多，特斯拉還需要警惕一些小問題，同時避免因為一些看似聰明的做法而毀了手裡的一副好牌。其備受用戶吐槽的做工問題和減配問題都需要得到妥善處理。

目前，特斯拉已經成長為世界上銷量最好的電動汽車製造商，在不考慮新冠肺炎疫情帶來的中短期影響的情況下，可以相信未來這家公司的汽車銷量數據還將進一步攀升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 特斯拉2021新款model3首付多少能提車

特拉斯model 31般是首付50%，因為他比較暢銷，首付太低不行。

⑸ 又「送錢」來又「送地」 ，把特斯拉「騙」來國內，咱們到底圖個什麼

如今，隨著2019年的到來，距離特斯拉上海超級工廠的建成越來越近。前兩年咱們為了特斯拉「戶口落地」的事兒，可是正兒八經的扮演了一回「散財童子」。

「送錢」又「送地」

如此「親民」的用地價格，不知道能不能給我來幾畝？我哪怕自個兒不建廠房，放著養豬喂鴨種菜也能發家致富啊。

⑹ 國產特斯拉Model 3降價至29.9萬，小鵬P7表示不怕！

沒啥怕的。去現場看過小鵬P7之後，除了品牌干不過毛豆3，其他地方還不是完爆

1，先看外觀造型

這個仁者見仁，全看個人喜好。也不說誰好誰差

P7

4，價格

兩者差不多。這個P7應該完爆不了，只是略便宜了一兩萬，只能說是微勝一丟丟吧

29萬+ VS 27萬+

綜上來看，沒啥好怕的。不服就干唄，不是只有美國佬能造好車的，還有德國佬也能造好車的。國人現在也是可以

⑺ 特斯拉Model 3實現全系國產 長續航版本補貼後約33.9萬元起

財經網汽車訊特斯拉國產Model3全系實現國產化，新推出長續航和高性能版本。

4月10日，特斯拉官方宣布，中國製造Model3長續航後輪驅動版和Model3高性能全輪驅動版正式開始預訂。

對比來看，進口Model3高性能全輪驅動版的售價是50.99萬元，國產版本價格（419800元）降低了9.01萬元；進口Model3後驅長續航版Model3售價42.10萬元，國產版本價格（339050元）下降8.195萬元。

特斯拉表示，隨著上述兩款車在上海超級工廠的投產，Model3實現了在售全系車型的國產化。

為降低購車門檻，特斯拉還針對中國製造Model3標准續航升級版推出限時優惠政策。自2020年4月10日至2020年4月30日，消費者可首付4.5萬元起購買該車型，並享有「兩年免息，三至五年超低息」、「月供低至0元」的貸款優惠。若消費者同時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進一步享受優惠貼息方案。

乘聯會數據顯示，2019年3月中國市場的純電動汽車銷量為4.7萬輛，其中特斯拉銷量為10160輛。

此前，特斯拉發布了2020年一季度汽車生產和交付數據報告。數據顯示，該公司共生產汽車10.27萬輛，交付汽車8.84萬輛。報告內容稱，上海超級工廠雖然遭遇「重大挫折」，但依然實現了「創紀錄的生產水平」。

受疫情影響，特斯拉位於加州弗里蒙特的整車組裝工廠自3月24日起已經被迫關停，上海超級工廠成為該公司目前唯一正常運行的整車工廠。

為降低停產帶來的資金壓力，特斯拉採取了裁減合同工、降低正式員工薪資乃至停薪休假等一系列舉措。

據《國際金融報》報道，4月7日，特斯拉的一封員工內部信中顯示，4月13日起，特斯拉將採取削減開支措施，對所有線上辦公和職位級別較高的員工進行不同水平的降薪。在美國地區，副總裁以上級別工資削減30%，總監以上級別工資削減20%，其它所有員工工資削減10%。不能線上工作或不被視為「必要」的員工將安排停薪休假。

信中還稱，公司將繼續維持關鍵業務最低限度的運行，若非發生重大變化，預計將於5月4日恢復在美國工廠的正常生產。

此外，據中國證券報4月10日報道，特斯拉中國相關負責人表示，公司中國區全球副總裁以及總監級別員工自願減薪和美國總部保持一致。其中全球副總裁減薪30%、總監級別減薪20%，其他中國區員工的薪資待遇目前保持不變。負責人稱，公司會盡最大努力來保證一線團隊不受影響，中國區現有各項業務的開展以及生產工作將繼續按計劃進行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 2020年特斯拉model 3是否值得購買

當然國產的特斯拉model 3標准續航版本在補貼之後低於三十萬的售價還是很有吸引力的，但是即便是比進口的版本門檻低，這個價位也能選擇很多傳統豪華品牌的中型車，甚至是一些優惠比較大的中大型車了。


比方說這個價位的奧迪A4L，寶馬3系之類的，它們的產品素質其實是很好的，最起碼就這個價位來說，是更多人會去考慮的選擇，更別說沃爾沃S90和捷豹XFL之類優惠比較大的中大型車了，不管是空間表現還是整體的做工用料都要比特斯拉model 3好很多。


特斯拉model 3的優勢在於，首先它是一輛特斯拉，這代表了一種新的選擇和生活方式，電動汽車相比傳統的燃油車來說，特別是特斯拉，它擁有更強的科技感，再加上特斯拉的車都是支持空中升級的，就像你的手機一樣，通過軟體的更新解鎖更多的功能，那麼這台車是可以「進化」的。


而最重要的其實還是充電的便利性，對於很多消費者來說，雖然目前看來，電動汽車的充電便利性會越來越好，但還是不如燃油車方便，如果你作為家庭的第二輛車，嘗鮮的話，那麼這台車還是值得考慮的，如果不經常跑長途，自己有安裝充電設備的條件，那麼要更方便，連去加油站都省了，但如果依賴公共充電設施的話，那麼會對買電動車的便利性帶來不小的折扣。

所以孰輕孰重其實還是要看自己的充電便利性是否能夠讓這款車能夠不那麼依賴公共的充電設施，單就電動汽車這個條件下，其實特斯拉model 3算是比較優秀的了。

⑼ 一成價格拿地，低息貸款185億，上海為什麼要支持特斯拉

今天我們就來為大家解答一下一成價格拿地，低息貸款185億，上海為什麼要支持特斯拉？最近特斯拉維權事件鬧得沸沸揚揚。在事情揭曉之前，我們暫時不對事情的原因進行任何推測，今天想談談上海為什麼支持特斯拉。特斯拉超級工廠落戶上海，其中上海市政府的作用非常重要。

與上海相比，國內其他城市更多地支持國內汽車企業的發展，合肥賭博長期以來簽署了70億元股權融資。廣州將40億元投資於鵬汽車，將鵬鳥的製造基地落戶廣州。特斯拉的確有促進國內新能源汽車產業發展的目的，但自主品牌也能迅速增長，使好的本土汽車企業變得更好，壞的被淘汰，從而優化整個中國的新能源汽車市長/市場結構。

⑽ 沒了補貼特斯拉會如何應對國產Model 3最終會降到多少

4月24日，特斯拉官網顯示，國產Model3的兩款車型價格發生了變化。標准續航升級版（以下簡稱標准續航版本）從29.905萬上調至30.355萬，漲幅4500元。長續航版本從33.905萬元上調至34.405萬元，漲幅5000元。

由於自主定價的經營模式，特斯拉的售價受到關稅、匯率以及成本變化的影響，要明顯高於市場、車型換代、競品等因素。例如，特斯拉在去年某次的價格調整原因是准備取消大部分線下直營店，並轉型線上銷售，線上的低運營成本直接促使車輛價格下調。

這對於已經習慣了傳統車企和經銷商調價方式的消費者來說，確實需要時間來適應。

這次隨著新能源政策的調整和特斯拉國產化零部件的深入，如何不讓已經買車的老車主心寒，不讓持幣待購的消費者覺得價格貴，似乎是擺在特斯拉麵前亟待解決的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。