蔚來78個月無息貸款

❶ 蔚來ES8多少錢國家補貼多麼

你好，現在是有分基礎版448000，創始版：548000，國家補貼固定4W5，還要看你在什麼地區。地方補貼都不一樣，下一個蔚來裡面可以算的。你試試吧

❷ 蔚來持續虧損，如果有天倒閉了，蔚來車主會怎麼樣呢

國內的新勢力造車熱始於2015年前後，隨著政策的傾斜，資本的推波助瀾，形成了一個引人注目的「風口」。但和之前團購大戰、共享單車大戰等有所不同的是，由於汽車產業的技術門檻上升了數個量級。從開發、整車製造，到服務體系，需要至少百億級資金的持續投入。而在這樣的背景下，目前的造車新勢力，從階段數據來看，唯一能統一的特點就是"燒錢"，卻入不敷出。

蔚來汽車作為其中的領頭羊選手，則是最顯著的那個例子，其財報顯示持續燒錢造成了超大規模的虧損。據統計，2016年至2018年，蔚來三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額達到172.3億元，而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我們按2倍 7.4%的毛利率算，蔚來今年也要93.39/7.4%=1262億元的銷售額 ，才能把去年虧損平衡，而且還不能考慮今年的研發投入。

假設2019年蔚來的總銷售及管理費用和2018年的53.418億元保持不變，53.418/7.4%=721.86億元的銷售額，也就是說40萬一輛的車要賣18萬輛，才有可能填補虧損。

但從上圖來看，我們即使將表單上目前在售的同級所有車型全部加在一起，一年能不能賣到18萬輛或許都是個問題。也就是說，目前的蔚來2019年仍然盈利無望，並且持續面臨大規模的虧損，資金壓力相當不樂觀。

盡管關於巨額虧損，李斌曾回應說：「看投資回報率的時候，不能靜態的看，特拉斯也是虧損了十幾年，要關注的是企業把錢花在哪方，真正重要的是誰能贏得未來。」

但這並不能完全打消外界的疑慮。公開數據顯示，截至2018年底，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為83.45億元。根據目前的情況來看，蔚來2019年能夠使用的流動資金幾乎已經消耗殆盡，後面如果融資不順利，或許立即就會像ofo一樣面臨窘境。

而越來越大資金壓力也使得蔚來採用裁員，變賣F車隊的方式來節省成本。繼去年年底，北美分部矽谷團隊出現大動盪後，蔚來就一直被降薪、裁員消息籠罩。直到今年3月份正式裁員1000多人，上個月底李斌發布內部信，宣布公司預計將在本月減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模約保持在7500人左右。

因此，當傳統車企的鬥志被激發出來，造車新勢力似乎已經很難在競爭中繼續生存，而這也是諸如蔚來此類「新玩家」永遠也無法越過的鴻溝，

曾幾何時，大家總說，車市寒冬下，對造車新勢力們多點寬容吧，他們都在負重前行。李斌也娓娓附和道來，「從蔚來的角度來講，我們創業活下來也是歷經九九八十一難，一關一關地過，至少需要五年以後才能看到我們是不是真的能夠立住。「但現在四年過去了，內外多重壓力之下，我們似乎已經看不到蔚來的未來。

❸ 終選蔚來ES6，一篇長文述說我的辛酸經歷

1.選車我的買車之路可謂漫長，從決定買車起前半年開始看車，從二手看到新車，從全款看到貸款，從25萬看到45萬，看車從xc60覺得這車哪都不錯就是中控不喜歡，xt5覺得車頭稍大底盤略低，nx200低配罵聲一片，300中高配內飾不值，極光小、發現神行據說一直在修車路上、fpace貴、epace小，q5說是變速箱問題，一度想算了就漢蘭達吧，但中控實在說服不了自己，最後看到了進口c200旅行版和3系gt，3系gt最終敗在了手剎上，都這個價格了還手剎實在不滿意，其實最後定檔在c200旅行版，結果全市沒有試駕，和媳婦去試駕了一下銷售說同尺寸的c200標軸，內飾當然滿意，外觀更不用說，畢竟看了好久的車，其實價格也不錯，原來老婆是比較滿意賓士的，人家工業設計確實好看，結果一試駕，她覺得太小了，覺得和沒換車一樣，只因為看到了隔壁的glc，坐進去後老婆整個臉上就寫著滿意兩字，但無奈確實太貴，於是轉到隔壁賓士官方二手車看到一輛glc200豪華黑色試駕車，價格在38左右，5000公里，這個可以啊，4s試駕車退役又是官方認定二手，我的一眾假裝很專業的朋友們一問都說除了貴其他都靠譜，於是開始正式進入價格談判，結果對方老總看我太想買還是怎麼滴無論如何都不肯再讓利，一氣之下直接走人。2.定車在試駕賓士期間我瞄到了蔚來es6的廣告，老婆很喜歡，她和我一樣是外貌協會，這選車一路下來可以說從沒想過要看蔚來es6，最早打算買車之前看到過es8，覺得蠻好看，但貴，覺得國產那麼貴不會考慮，加上根本沒有買車打算就稍稍了解就略過了，現在再一了解發現展廳就在我家不遠處，es6價格還算合適，就直接步行前往預約試駕，老婆在glc之後對空間有了很大的要求，這es6一看啊就和glc一樣，走不動道了，臉上就寫仨字太滿意，內飾用料好太多，空間大，外形也不錯，但也有顧慮，一我家舊小區無法安裝充電樁，二電車還是風口浪尖產品，褒貶不一，蔚來更是站在輿論最高點，各種風波不斷，你可以看到人有多愛他就有人多恨他，你也不知道為什麼，黑和吹兩派感覺不是你死就是我亡，瀏覽了幾天之後和老婆互相糾結，後來給了自己一個理由，買車其實就是買心頭好，喜歡就買，不見得你買了賓士寶馬就高枕無憂，買車也看運氣，運氣不好雷克薩斯豐田也一樣拋錨給你看，且這後期油錢保養錢維修錢直接奔向國際一線水準，最後老婆說換蔚來中心離我們15分鍾車程，大不了一個星期去換電一次又如何，還不用錢，而且有蔚來的服務無憂，修車都不用錢，雖然我心裡還比較嚮往glc，但心想既然es6也不錯為何一定非要賓士，信一把國產又如何，而且這是老婆選的，以後就算有問題她也不能說我，而且這國產確實不錯顏值高啊，不像其他國產的不管是品牌設計還是工業設計都不喜歡，於是本著全家和諧原則把心一橫果斷下定，而且我這個蔚來銷售經理我蠻喜歡，不像某奔銷售一直在催我買，蔚來銷售這個好像買不買都很隨緣的感覺，有什麼問題都很好的解答，但買賣隨緣，合我胃口，於是買他買他買他！連等送餐都很心急的我就不要說等車了，天天在app上看進程，心如貓撓，終於在月底顯示車已准備交付，隨後叫我驗車交錢，兩天後終於提車開走，太美了。這里說一下蔚來的10萬無息貸款，月供1660還60個月，還便宜400，也就是說只需還99600元，簡直太給力。

❹ 朋友推薦蔚來汽車，了解了一下，發現也很不錯，但想做分期，請問可以用佰仟做蔚來汽車的分期么

應該可以，佰仟和很多汽車商都有合作，你可以問蔚來汽車的銷售，他們應該知道可不可以。

❺ 2020新能源補貼政策出台，鬧了半天，蔚來才是欽定的「太子」！

前幾天四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布新能源汽車購置補貼政策將延至2022年底。受新冠肺炎疫情等多重因素的疊加影響，今年1-3月國內新能源汽車銷量同比下降56.4%。補貼延長兩年對於整個行業來說，算得上是一場及時雨。

但是這個新政又有一絲矛盾，4月14日國網宣布投資27億元新建7.8萬充電樁。在新政中有豁免了換電模式，也許這就是想兩開花吧，至於換電模式能不能彎道超車，還需要拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 1年花200億，只賣了2萬台車！蔚來「錢荒」怎麼解

對此，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示：這筆現金"不足以支持其未來12個月持續經營所需的營運資本及流動性"。因此，公司的持續經營取決於公司獲得足夠的外部股權或債權融資的能力。

值得一提的是，2020年2月和3月，蔚來共發行完成了4.35億美元的可轉換債券，以補充現金流，支持公司經營。

另外，對於蔚來中國總部落戶合肥一事，李斌表示，雙方的最終協議預計將在4月底前完成簽署。據了解，該項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，該項目計劃融資145億元，用於研發、市場體系建立和運營。蔚來方面將投資10億元規劃建設總部和研發基地、15億元投向第二生產基地。

按照合肥市政府對外披露的數據，蔚來汽車預計2020年營收達到148億元，2024年擬上市6~8款車型，營收達到1200億元，此外，在簽約儀式上雙方還提出將在2025年前登陸科創板。

小編語

無論如何，交付量的攀升對蔚來是件好事！而且2019年蔚來一系列優化組織結構和提升運營效率的舉措，也給2020年及以後大幅降低運營成本、增加現金流打下了基礎，相信蔚來的發展會越來越好！

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❼ 蔚來依舊有未來嗎 一年一度的NIO DAY或許給你答案

作為造車新勢力之一的蔚來，今年可謂是復雜的一年。不過即便是被其他品牌圍毆了一整年、飽受來自四面八方的批評以及質疑的蔚來並沒有放棄希望，在前不久的NIODAY2019上為我們帶來了新的產品，下面我們就來看看這些新的產品能否讓蔚來依舊有未來。

除了全新車型EC6之外，蔚來還在此次的活動中帶來了ES8的改款車型，新款車型在科技配置以及外觀內飾上進行了188處產品更新。同時在動力系統方面，新款ES8整體表現不像老款車型那樣強調性能，而是採用更加均衡的調教。雖然動力系統相比之下有所減弱，但是降低了能耗，延長了續航里程。改款之後的ES8百公里加速時間4.9s，NEDC綜合工況續航里程為415-580km不等。

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❽ 蔚來終身每月6次免費換電有多香

我認為非常香。因為蔚來這個措施，極大保障了消費者的權益，所以這是非常好的一個舉措。

❾ 蔚來2019年虧損114.13億，現金余額不足以支撐未來12個月持續經營

2019年3月18日，蔚來第四季度及全年財報如期而至。

從季度表現上看，蔚來2019年第四季度營收28.5億元，同比下降17.1%，環比增長54.9%；凈虧損28.9億元，同比收窄17.8%，環比擴大13.2%。

去年第三季度結束時，蔚來賬戶上還有不到20億。到2019年結束時，蔚來就只給自己留下10.5億。

況且，這些數字還是「現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資」的總和。

換言之，蔚來掙錢的速度，趕不上花錢的速度。此刻的蔚來，像一名繁忙的水管工，不停接入新水管的同時，也在不停堵上那些趵突的泉眼。

如此「資金倒灌」的結果是，蔚來只能再次態度誠懇地「通知」大家，「公司持續虧損，負資產經營。公司的現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。」

這個話，在2019年第三季度財報公布時，已經說過一遍。

但關於蔚來的，也不全是壞消息。

在和投資人的電話會中，李斌很自信，他要讓公司「第二季度毛利率轉正，年底毛利率達到2位數。」

他的信心或許來源於以下三個方面：

首先，購買蔚來新車的新用戶中，來自老用戶推薦的比例達到69%，高於2019年的45%。

其次，4月交付交付全新ES8，9月交付EC6，第四季度上線100度電池包。

最後，員工總數從去年初的1萬人，降低至現在不到7000人。

消費者對蔚來的信心增長，新車與新電池不斷推出，冗雜公司架構不斷精簡，加上車均製造費用下降，讓李斌說出了今年「每個月4千台」的銷量目標。

但別忘記，李斌對2019年整體銷量的預期是4萬到5萬台。摺合下來，也是「每個月4千台」。

李斌的預設沒變，變的是說法。

還有兩個數字值得關註：第一，蔚來第四季度銷量明顯上升（第四季度交付8224台，環比Q3增長71.4%），但毛利環比只上漲3.2%。

蔚來方給出的解釋是，「第四季度主要銷量來自ES6基準版，它的售價比ES8低。」

占據車廠銷量金字塔底部是售價相對低車型的現象，是每家汽車製造商都正在經歷的常態。在ES6比ES8賣得多，並且是35.8萬基準版佔大頭的前提下，汽車銷售業務對蔚來毛利增長的貢獻度有待考量。況且，現在的蔚來，每賣一台車都在虧錢。

第二，蔚來汽車在2月初到3月初宣布以非公開發行的方式，向多家無關聯關系的亞洲投資基金發行共計4.35億美金的可轉債，這些可轉債的發行全部完成。

聽上去是蔚來獲得了資本的「青睞」，但實則這些錢是李斌搬來「支持公司日常的運營和發展」的救命錢。

蔚來一直缺錢，李斌一直缺時間。

好在，李斌已經為蔚來找到了體量更大的「救命錢」。

2月25日，蔚來與安徽省合肥市政府簽訂合作框架協議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發展提供資源和融資支持，最終協議會在4月底前簽署。

根據未經證實的消息，項目融資總金額為145億元人民幣。蔚來中國預計2020年營收148億元，上市3款車型。2024年營收1200億元，上市6至8款車型，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。

接下來的44天，是蔚來咬釘嚼鐵也要撐完的時刻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。