特拉斯上海建廠從中國銀行貸款

1. 簡述特斯拉在上海投資建廠的概況

特斯拉在上海投資建廠，最近很火爆的。

2. 特斯拉憑借什麼在上海建超級工廠

最近「鋼鐵俠」伊隆·馬斯克（Elon Musk）很忙。7月9日，Space X創始人、特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克把研製的迷你「潛艇」運往泰國欲救援13名被困的泰國足球少年，少年們被及時救出，馬斯克最後沒趕上救援。7月10日清晨，馬斯克發推稱，「（設備）我們留在這兒了，以備不時之需。」

「實際上，特斯拉產能增長也非常快。如果以2014年2.35萬輛的產能為例，3年後的2017年產能已經達到10萬輛了，照此計算，這三年的年均復合增長率約為65%」。上述特斯拉內部人士透露，如果照此速度，2021年投產時，特斯拉年產能也可以達到年產50萬輛。

該人士表示，2018年特斯拉產能已經有所提升，將達到十幾萬輛。在上海建立首家海外超級工廠，「這是面向亞太地區，不僅僅局限於中國」。

多位特斯拉人士表示，而且生產model3的產能目前正在解決，中國首批model3車主將於今年提車。就像豐田、大眾等車企在進駐中國市場時，主要生產中低端車那樣，而不是在中國主要生產高端品牌雷克薩斯，因此，未來的產能依賴於model3。

有媒體報道稱，針對特斯拉在華建廠的問題，剛從德國回來的蔚來汽車董事長李斌示：「加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。

但最終勝利一定屬於中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業，特別是新造車勢力中，創業/創新成功的，會代表中國汽車企業取得勝利。」

公開資料顯示，蔚來汽車從去年3月宣布與ADAS巨頭Mobileye達成合作，並計劃於2020年推出L4級別的自動駕駛汽車。

3. 特斯拉為什麼要選擇在上海建廠，不是廣東或其他地區

上海的世界500強分公司比廣東多得多（是中國的經濟中心和金融中心），廣東是靠近港澳面向東南亞為主。

4. 特斯拉還清上海工廠6億美元貸款，你以後買車會選擇特斯拉嗎

我以後買車不會選擇特斯拉！說實在話，我從來都沒有覺得特斯拉車子有什麼特別好的地方。

一直對電動車不是很感冒，更何況特斯拉就是這種車。無論是外觀和內飾都不是我喜歡的那種。我開的是一輛廣汽豐田凱美瑞，還是很喜歡燃油車。我領導開的就是特斯拉，我從來都沒有對特斯拉有過好奇心，看到它那鼓鼓的頂棚和老頭樂的內飾就夠夠的。

所以，特斯拉提供的超速行車記錄數據，不能單一認定是事故的主因，其次，特斯拉可以在用戶不知情的情況下進行遠程操控升級，那麼就有可能在用戶不知情的情況下特斯拉工程師們遠程修改汽車運行數據，所以特斯拉為了掩蓋汽車本身的問題，才有底氣將責任甩鍋給用戶而逃避自己責任。

5. 特斯拉上海工廠建成，MODEL3正式國產，除了這些你還知道什麼

最近被特斯拉CEO在上海超級工廠交付現場跳舞的視頻刷屏了，視頻中馬斯克脫下西裝，搖擺著身體，看得出來心情很不錯。的確，不到1年特斯拉在華的製造工廠就正式建成，給之前不看好的人一記響亮的耳光。隨之而來的是特斯拉股票大漲，這顯然和上海超級工廠的落成有著直接的關系。馬斯克還在發言中還特別感謝了上海市政府，正是由於政府的推動才使得特斯拉工廠能在不到1年的時間迅速落成並投產。
活動現場，首批共有10位消費者收到了訂購的特斯拉國產Model3，官方指導價為29.9萬，這相比於之前進口版本35萬左右的價格要便宜不少。國產後的車型確實在成本上得到了極大的控制，
而隨著Model 3的零件全面國產化，預計價格還有可能會更加便宜，這對消費者來說是不錯的消息。目前國產特斯拉Model 3隻有一個版本可以選擇，就是標准巡航後驅升級版，接下來我們就來介紹一下這款車。外觀方面，Model 3 的未來感十分濃郁，進氣格柵採用電動車常規的隱藏式布局，營造出跑車的氛圍。兩側的鷹眼式LED大燈攻擊力十足，除自動頭燈外，還設置了自適應的遠近光燈。下部保險杠整體向內凹陷，還有黑色的格柵進行裝飾。引擎蓋上方有著明顯的縫隙線，給人果敢堅韌的感覺。
來到Model3的車身側面，其尺寸為（mm）4694/1850/1443，軸距則達到了2875mm。作為一台中型車，這台車的長度不算多麼出眾，軸距基本達到了B級車的標准。線條方面自然流暢，十分吸睛，轎跑式的溜背風格很是炫酷，搭配懸浮式的車頂，運動風十足。而車窗邊緣都用銀色的鍍鉻條所搭配，給車身帶來了更多精緻的感覺。腰線從前翼子板處貫穿至車尾，而裙帶則給車身增添了層次感。而無鑰匙進入及遠程啟動的功能使得車主能更加自如地控制Model 3，多輻式的輪轂造型搶眼，規格為235/45 R18。
新車的車尾同樣極具辨識度，微微向上翹起的尾翼是一大特色，可以顯著降低風阻系數。此外，較為狹窄的後擋風將整個尾部襯托的更加寬大，兩側尾燈同樣為LED材質，內部還加入了熏黑的元素，更顯成熟穩重。後包圍兩側是集成的反光帶或剎車燈組，下部保險杠則由一圈黑色飾板所包裹。整體來看，車尾線條較為圓潤飽滿，同時具有不錯的層次感，狹窄的後擋風尤其顯眼。
進入Model3的汽車內部，內飾整體上還是簡約風為主，木質飾板的運用很好地提升了整車格調，素雅的感覺呼之欲出。另外多餘的儀表盤等配件全部取消，出風口也被設計成貫穿式的設計。中控檯布局比較簡單，整體上也十分平坦，而木質飾板的下方有類似絨布或軟性材質進行包裹。平底式的方向盤由皮質材料包裹，還有銀色黑色的元素搭配，上面還集成了控制調節中控屏、後視鏡、方向盤的撥桿。15英寸的中控屏較為厚道，給人的視覺沖擊力也很強，功能上支持GPS、藍牙、語音識別、車聯網，但在人機交互方面有待提高。揚聲器設置了超過12喇叭的組合，充電上則前後各有2個USB介面。
座椅材質為仿皮，包裹性和舒適性都不錯，主副座椅均支持12向電動調節，同時還具備駕駛位記憶和前排座椅加熱的功能。細節方面，前後中央扶手和後排杯架都是標配。空間表現上，177cm體驗者位於前排，頭部空間超過1拳。保持前排座椅位置不動，體驗者來到後排，頭部空間接近1拳，腿部空間不到2拳。中央地板基本是全平，乘客舒適性有一定的保證。後備廂容積為425L，內部地台十分平整，只是兩側並不是太規整，但後排座椅放倒後，可以獲得相當可觀的儲物空間。
動力方面，單電機為後置後驅，電池能量為60kwh，最大功率為175kw，換算成馬力數可達238匹，峰值扭矩為375牛米。工信部續航可達445km，最高車速為225km/h。百公里加速實測為5.1秒，可以說加速性能相當出色。另外電池組具有8年或16萬公里的質保年限，可以解決消費者對電機的後顧之憂。傳動系統匹配固定齒比變速箱，懸架則採用前雙叉臂獨懸加後多連桿獨懸的組合。
配置方面，這款標准續航後驅升級版搭載了6氣囊組合，而胎壓顯示、兒童座椅介面、牽引力控制、ESP等功能都十分其齊全，甚至還搭載了並線輔助、主動剎車、車道偏離預警等輔助駕駛配置。操控配置也做得比較到位，前後雷達+360全景影像+全速自適應巡航都為標配。值得一提的是這款車還配備了行車記錄儀，單色環境氛圍燈也沒有缺失。外後視鏡不僅包含加熱、記憶功能，還具備倒車自動下翻、鎖車自動折疊，內後視鏡則為自動防眩目。
結語：專屬老美的特斯拉Model 3終於正式國產化，前些天的交付儀式還是屬於較小的規模。隨著上海超級工廠持續的運轉，國產版的Model 3車主將陸續收到它們的產品。不得不說國產後的價格還是很誘人，裸車不到30萬，這在以前應該是難以想像的。如果你早就被這款科幻風格濃郁的產品所吸引的話，不妨考慮一下。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 特斯拉為什麼在上海設廠

中國，地大物博、人傑地靈，大家網上開玩笑編段子，都喜歡用天朝上國來形容它。

在汽車領域，中國市場，世界第一大市場。

我們已經見到過中國市場拯救了無數的車企，並讓它們發揚壯大。

從特斯拉(上海)有限公司的經營范圍中，更多的是涉及技術開發，或許是為在華建廠提前組建人才隊伍。事實上，其上海有限公司的成立並不是特斯拉在華成立的第一家主要從事研發的機構，在2017年10月18日，特斯拉就在北京注冊成立了特斯拉(北京)新能源研發有限公司，新公司注冊資本金為200萬美元。而這一次，特斯拉(上海)有限公司的注冊資本達到了一個億。

特斯拉確實要在中國建廠，而且政策對它的限制也越來越少。

自從2017年特斯拉建廠傳聞「一波三折」之後，業界對於特斯拉在華的舉措十分「敏感」。盡管中國政府已經決定放開汽車行業的外資股比限制，但是在中美貿易摩擦的影響下，特斯拉在華建廠似乎面臨更大困難，受中美貿易摩擦影響，特斯拉的股價也是波動劇烈。

總之，在特斯拉今年 Q1 財報會議上，馬斯克主動提到「我們很快會宣布中國超級工廠的地址」，另外根據馬斯克透露，關於特斯拉在中國建廠的確切信息最遲不會晚於今年第四季度。

2018年，特斯拉究竟能否給出更多建廠的確切信息，應該會成為一個業界關注的重點。

而另一面，你能看出來，特斯拉過的並不如意

之所以在北美抵押生產特斯拉Model 3的工廠，是因為要解決自身巨大的資金壓力。

據路透社援引內部知情人士消息稱，特斯拉改變與銀行的借款協議條款，該修正案並非出自於銀行方面的要求，而是由特斯拉公司自行決定。

毫無疑問，弗里蒙特工廠是特斯拉目前能夠提供給銀行作為抵押的一項寶貴財產。這座位於美國加州的特斯拉工廠，佔地面積達到530萬平方英尺，與此同時，更是面向大眾市場的緊湊轎車Model 3的生產地，被視作是特斯拉實現盈利的關鍵。

目前，特斯拉正在「艱難」提高Model 3車型的產能。四月初，為了增強投資者信心，特斯拉強調Model 3在今年一季度產能增加一倍，預計第二季度產能將達5000輛每周，即年產能可達25萬輛。而一季度末Model 3的實際單周產量達2020輛，雖然突破了2000輛，但仍不及該公司此前預期的周產2500輛。

「特斯拉仍將在未來幾年內繼續燒錢。」這是整個業界公認且確實存在的事實。

在此前幾個季度連續虧損後，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)曾向投資者承諾，公司將在第三季度扭虧為盈。與此同時，他還強調，特斯拉不需要額外融資，但這番言論顯然並沒有「取信」於華爾街，多數投資者及分析師認為，特斯拉將在今年年底前籌集更多資金。

事實上，新一輪融資可能代價高昂。去年，為了幫助Model 3順利量產，特斯拉曾發售過價值18億美元的垃圾債券，但如今，該債券價格暴跌，僅為面值的87%，收益率為7.7%。

總之，特斯拉現在的日子，依然是不好過，而且愈發不好過。當然了，還是那句話，作為一家美國政府高度扶持的企業，預言特斯拉將死，總是有點空穴來風。

把兩件事串到一起看看

特斯拉目前面臨的問題是，核心車型，特斯拉Model 3的產能遲遲無法提升，面臨眾多問題。而且，想要讓企業迅速的起死回生，不僅僅要解決Model 3的產能，更要解決轉化銷量等等問題。

而這一切的解決辦法，似乎，最好的方式，就是在中國進行國產。

給出一個親民的價格，增強自身的配套，而且若能在中國市場中享受到新能源的相關政策，那翻身指日可待。

勞斯萊斯，這個114年歷史的超豪華車巨頭，都禁不住中國市場的誘惑，開足馬力，僅僅用了3年就趕工出了一台最強SUV，庫里南。

面對中國本土越來越多的新能源造車勢力涌現，我想，特斯拉對於中國市場的急切，同樣不少。

7. 特斯拉的中國飯：拿上海的地，借中資銀行的錢，首批車主是員工

拿地建廠、首批交付、擴大規模……特斯拉在中國的進度似乎並沒有受到車市寒冬太多影響。

特斯拉表示，明年1月，特斯拉將按照訂車順序交付其他車主。目前，上海工廠周產量已超過1000輛，2020年調整生產班次後周產量預計達到2000輛。

今年下半年以來，新能源汽車銷量也出現連續5個月的單月銷量下跌，不過總體較去年還是增長的。中汽協數據顯示，1-11月，新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。

?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 特斯拉又要燒錢 投40億擴建上海工廠

據海外可靠消息，特斯拉准備又有新動作。美國當地時間5月7日，特斯拉向美國證券交易所遞交了一份文件，將40億元用於擴建上海工廠。
這筆資金源自於中國工商銀行中國（上海）自由貿易試驗區分行。特斯拉作為貸款人，可以隨時從總額40億元或等值美元的無擔保循環貸款中提取資金。特斯拉表示，這些貸款只用於上海工廠建設及生產相關支出。
特斯拉在上海建設工廠時，中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行和浦東發展銀行已經給特斯拉提供147.5億。1月份時，特斯拉上海工廠正式啟動Model Y生產項目，二期工程也在加緊擴建，特斯拉非常需要靈活的資金投入生產建設。預計二期工廠將會提前完工，未來上海工廠總面積將擴大一倍，因此國產Model Y將提前下線。
特斯拉為何如此著急投入二期工廠建設當中呢？其實還是受到疫情和海外工廠建設進度緩慢有關。近期上海工廠未能正常開工，是受到海外零部件供應短缺有關系。另外，美國工廠復工也遭到當地官員的拒絕。因此，特斯拉想做好Model 3的本地化生產乃至未來出口至其他國家，加快上海工廠二期的建設是刻不容緩的事情。目前，特斯拉上海工廠零部件本土化率僅略高於30%，如果特斯拉國產化率進一步降低，未來Model 3售價有望降至20萬元左右。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 特斯拉在上海建新工廠，國產Model Y進入工信部目錄

哈嘍大家好，這里是迷糊侃車大家一起來聊車。

最近特斯拉消息頗多，先是宣布召回，又是批地開始建廠，緊接國產ModelY進入工信部目錄。

近日媒體報道特斯拉在上海獨資建廠後，又一座工廠獲批。據了解此次特斯拉計劃斥資4200萬元在上海建新廠以生產充電樁。

根據之前網上曝光諜照來看，國產ModelY基於Model3平台打造研發且二者共享的零部件高達75%，整體車身造型設計與Model3極為類似。

車身側面來看，國產ModelY採用了隱藏式門把手設計，車身側面流線感相對流暢。車身尺寸方面，ModelY長寬高分別為4750/1921/1624mm，整體要比Model3大。

動力方面，根據申報信息顯示，國產ModelY為雙電機四驅版本，搭載型號為3D3/3D5的前/後驅動電機，最大功率分別為137和180kW，動力電池組為三元鋰電池，未來有望換裝磷酸鐵鋰電池。

目前特斯拉官網顯示ModelY車型已經開始接受預定，國產ModelY共有兩個版本可選，長續航版本售價48.8萬元，續航里程（WLTP預估）505公里；Performance高性能版售價53.5萬元，續航里程（WLTP預估）480km。

作為對比，當前特斯拉在美國交付的長續航全驅版ModelY，補貼後起售價為43690美元（約合人民幣28.8萬元），較國產版Model3起售價貴了近4萬元左右。國產ModelY當前的預售價幾乎是國產Model3的近兩倍。

因此隨著特斯拉國產化的深入以及免徵購置稅等，國產ModelY的售價有望跌破30萬元，根據2020年補貼政策，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），否則無法享受補貼。國產特斯拉ModelY如不降低補貼前售價則無法享受補貼。參照此前Model3的降價里程，從最初的35萬元跌至目前的25萬元，未來ModelY仍存在較大的降價空間。

近期，特斯拉不僅入圍工信部目錄，批地建廠還陷入了陷入質量風波，連續發起兩次召回。

10月23日，特斯拉宣布即日起召回30萬輛汽車，前懸架或後懸架存在設計缺陷，導致脫軸或連桿斷裂，這次召回是在國家市場監督管理總局介入調查下開展的。11月27日，特斯拉宣布召回870輛進口ModelX，車頂飾板有脫落風險，增加道路上後方車輛尤其是摩托車發生碰撞或受傷的風險。

在國產特斯拉的帶動下，國內新能源汽車市場份額進一步擴大。隨著ModelY明年初實現國產交付，以及更多國產化項目的開展，特斯拉在華仍有擴張之勢。

在此迷糊侃車還是希望國產新能源汽車要抓緊時間、時機了，不僅僅依靠比亞迪、小鵬、蔚來品牌還需要更多品牌能夠站起來，加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 特斯拉再獲40億貸款，用於上海工廠生產支出

綜合外媒最新報道，特斯拉本周五提交給監管機構的一份文件顯示，該公司已經和一家中國貸款機構達成協議，為其上海工廠提供至多人民幣40億元(摺合5.65億美元)的流動資金貸款。
根據監管文件透露的信息，這筆貸款將由中國工商銀行提供，僅用於上海工廠的生產相關支出。實際上，這已不是特斯拉第一次向中國的貸款機構進行貸款，最近一次是在去年12月，該公司與多家中國銀行達成100億元左右的貸款，為期五年，向上海製造基地提供資金支持。
彼時，中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行以及浦東發展銀行等金融機構均在協議名單之列，其中的部分資金將用於遞延特斯拉的貸款。
把時間軸再往前推，上述幾家銀行已經向特斯拉提供了一筆為期12個月的貸款，金額高達35億元人民幣，以特斯拉股票為擔保，約定於2020年3月4日償還。
自從決定加入中國國產隊伍之後，特斯拉就想盡一切方式最大化地利用中國資本，特別是在上海工廠在去年1月破土動工以後。
兩個方面的優勢將幫助特斯拉中國發展，也有利於吸引投資者：首先是特斯拉已成為目前唯一在中國獨資建廠的外國車企，擁有獨立發展的優勢；其次是騰訊2016年入股5%，成為特斯拉第二大公開股東。
除此之外，上海市政府也一直支持特斯拉的項目，這反映出上海政府向開放汽車市場的態度轉變。特斯拉的中國工廠是該公司美國以外的首個汽車生產基地，也是該公司實現提振中國銷售、避免對美國徵收更高進口關稅雄心計劃的關鍵載體。
文/北岸
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。