海航集團貸款余額

① 遼寧省城市商業銀行哪家最好

遼寧省政府官方網站發布《我省將有效推進省內城市商業銀行整體改革》信息稱，1月20日遼寧省政府常務會議明確要按照市場化、法治化原則，合並省內12家相關城市商業銀行，申請新設組建一家省級城市商業銀行。

這一信息甫一公開，即引起社會各界、特別是金融界的廣泛關注，包括央行官網也於1月28日進行了原文轉載。

眾所周知，目前遼寧是城商銀行數量最多的省份，擁有盛京銀行、錦州銀行、大連銀行、營口銀行、阜新銀行、遼陽銀行、鞍山銀行、葫蘆島銀行、朝陽銀行、營口沿海銀行、丹東銀行、撫順銀行、盤錦銀行、鐵嶺銀行和本溪銀行等15家法人機構。

雖然此次信息沒有透露12家擬合並機構的名單，但是野叔認為盛京銀行、錦州銀行、大連銀行3家機構參與合並的可能性不大，因為前2家已經在H股上市，且已經達到中型銀行標准（總資產5000億元至40000億元），而大連銀行已經接近這一標准（2020年6月末總資產4262.74億元），且所在地為副省級的計劃單列城市，最好保留1家法人城商銀行。

因此，其餘12家機構基本都有可能進入擬合並組建的名單。那麼，目前遼寧這12家小型城商銀行的資本實力、資產規模、資產質量、資產收益等情況如何呢？本文將主要以2019年度數據為基準時點進行研究分析（如涉及其他時點會特別註明，由於信息披露及時性問題，如鐵嶺銀行和本溪銀行只好分別使用其2016年末和2018年末數據）。

附圖一

資本實力情況

第一，股本與股東情況。至2019年末，營口銀行、阜新銀行、遼陽銀行、鞍山銀行、葫蘆島銀行、朝陽銀行、營口沿海銀行、丹東銀行、撫順銀行、盤錦銀行、鐵嶺銀行和本溪銀行12家機構的注冊資本合計為265.44億元（鐵嶺銀行按2016年的20.06億元統計，實際2019年末股本增至24.11億元）。其中，股本最多的是阜新銀行33.40億元，最少的是盤錦銀行9.57億元（相關詳情見本文附圖二）。

這12家機構的股東結構類型各異，有的是地方國有控股，也有的是民企控股。前一類型例如，盤錦銀行第一大股東為盤錦市財政局，持股6.79%；第二至第四大股東分別為雙檯子區、大窪區和盤山縣3家財政局，持股均為5.75%，第五大股東為興隆台區財政局，持股3.66%。又如，鞍山銀行第一股東為鞍山城建投資公司，持股比例21.02%；第四大股東鞍山市財政局，持股10.11%。

後一類型例如，營口沿海銀行的前二大股東分別為海航集團和華君控股集團，持股分別為14.63%和13.90%。又如，阜新銀行前十大股東均為遼寧省的民企，持股比例分別為4.94%至3.31%不等。這2家的區別在於前者持股相對集中，後者相對分散。

附圖二

第二，股權與資本充足率。2019年末，上述12家城商銀行所有者權益合計為807.02億元；其中股權最多的是營口銀行120.44億元，最少的是本溪銀行20.07億元（2018年末數據）。

12家機構的資本充足率差異較大，最高的為撫順銀行14.04%（核心一級資本充足率9.48%），最低的是本溪銀行6.23%（核心一級資本充足率也是6.23%，說明其基本上沒有什麼附屬資本）。

2020年以來，其中部分機構資本充足率存在下行趨勢。例如，比較2019年末與2020年9月末資本充足率數值，撫順銀行由14.04%降至13.74%，營口銀行由12.74%降至11.59%，遼陽銀行由11.53%降至10.53%

② 海航集團欠債1萬億元，他擁有的資產夠抵債嗎

海航集團目前擁有的資產是不能夠抵債的，因為海航集團目前沒有這么多的流動資金。

(2)海航集團貸款余額擴展閱讀：

海航集團有限公司是一家以航空運輸主業為核心的跨國企業集團。

海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1.2億人次。

2021年3月，海南省高級人民法院裁定對海航集團有限公司進行實質合並重整。

自1993年創業，海航集團從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。

2021年1月29日，海航集團收到海南省高級人民法院發出的《通知書》，主要內容為：相關債權人因我集團不能清償到期債務，申請法院對我集團破產重整。

2021年3月，海南省高級人民法院裁定對海航集團有限公司進行實質合並重整。

流動資產是指企業可以在一年或者超過一年的一個營業周期內變現或者運用的資產，是企業資產中必不可少的組成部分。流動資產在周轉過渡中，從貨幣形態開始，依次改變其形態，最後又回到貨幣形態（貨幣資金→儲備資金、固定資金→生產資金→成品資金→貨幣資金），各種形態的資金與生產流通緊密相結合，周轉速度快，變現能力強。

加強對流動資產業務的審計，有利於確定流動資產業務的合法性、合規性，有利於檢查流動資產業務帳務處理的正確性，揭露其存在的弊端，提高流動資產的使用效益。

流動資產的內容包括貨幣資金、短期投資、應收票據、應收賬款和存貨等。由於各項目的特點不同，應根據各自不同的要求，分別進行審查。

在實物形態上，流動資產基本上體現為各部門以及居民地物資儲備。包括：
（1）處於生產和消費准備狀態的流動資產，是指生產單位儲備的生產資料和消費部門及居民儲備的消費品；
（2）處於待售狀態的流動資產。是指生產部門和流通部門庫存尚未出售的生產資料和消費品儲備以及國家儲藏的後備性物資；
（3）處於生產過程中的流動資產。是指生產單位的在製品、半成品儲備。

③ 海航集團資產 多少

號稱破1000億

④ 海航集團的產業結構

以航空業為主。

⑤ 海航集團債務違約是謠傳還是真實情況

不是真的，海航集團債務違約純屬造假消息，不值得相信的。大家一定要站在事實立場上看事情。

⑥ 深度解析海航集團債務違約是怎麼回事

據我所知道的，獲評「AAA」信用等級，讓海航集團債務違約發生風險是極低。「AAA」信用等級是對企業實力的認可。

⑦ 海航集團發生債務違約幾率大嗎大家對海航集團有什麼樣的看法

我認為海航集團是個有責任心企業，並且被大公國際評為企業信用AAA等級，表明海航集團債務違約發生的情況是極低的。

⑧ 目前,海航集團旗下有幾家的上市公司

深度丨海航系三家上市公司公告破產重整 大股東涉侵佔和擔保債務數額龐大

21世紀經濟報道
01-30 · 《21世紀經濟報道》官方賬號
1月30日凌晨，在海航集團發布破產重整公告後，旗下三家上市公司海航控股（600221.SH）、海航基礎（600515.SH）、供銷大集（000564.SZ）也公告因不能清償到期債務被債權人申請破產重整。

21世紀經濟報道了解到，這只是海航集團一攬子破產重整計劃的一小部分。海航集團和三家海航上市公司這四家公司的相應直接參股公司，共60家公司將第一批進入破產重整階段。

海航系三家上市公司公告了存在股東及其關聯方非經營性資金佔用、未披露擔保、需關注資產等問題。三家公司幾乎成了大股東海航集團及其關聯方的提款機，被佔用資金和涉擔保金額極其龐大。

這一幕，海南省海航集團聯合工作組組長顧剛已有預見。他在28日凌晨寫下一封給海航集團數萬名員工的「家書」中，坦陳「我知道集團破產重整的公告一發布，全集團都會再一次陷入輿論漩渦，成為焦點，自然也有很多人會很難過很焦灼。」

顧剛向全體員工解釋道，海航集團走到今天，取得的成績不是一蹴而就的，但是問題的積累也同樣不是一朝一夕的，集團經過病在腠理，深入肌膚，而今幾乎膏肓。所以，不置之死地已無法重生。「我們經過了無數的推演、爭吵，熬過了無數個通宵，得到了眾多機構支持、貢獻的智慧，只有破產重整，我們才能夠迎來新生」。

「這么辛苦制定的方案，目的不是破產，而是重整」，顧剛強調。

60家公司密集重整

三家上市30日晚間發布的《關於公司治理專項自查情況的公告》，細致地列舉了一筆筆款項，如同影片一幕幕重現了上市公司在其控股股東及其子公司或關聯方之間的秘密資金往來，也勾勒了海航集團過去多年來講不清楚道不明的各種內保外貸、暗保融資等情形。

接近海南省海航集團聯合工作組的人士透露，工作組進駐後，聘請了審計機構對整個海航系進行了全面調查，用了三四個月的時間查清了海航集團整體脈絡，梳理出了海航系的股權關系樹狀圖。

顧剛所發的「家書」里透露，海航全新的完整版的幾家上市公司及集團公司的股權關系樹狀圖，每一張都近三米，堪比「清明上河圖」。

審計結果顯示，海航集團有2300家公司，90%是殼公司，實際在運行的公司僅近200家。此次破產重整的首批60家公司，就是這近200家實體公司的一部分。

60家公司的債務佔比超過集團總債務的50%。如果順利完成這60家公司的破產重整，海航集團的救助計劃便能啃下最硬的一塊骨頭，第二步則是推出400多家公司的破產重整，消解海航集團85%的債務危機。其餘一千多家公司自身問題不大，只是被集團債務風險所累，一旦海航恢復正常運轉，這些公司多半亦能夠自救。

據了解，按照目前破產重整流程，一旦海南法院受理海航集團及其旗下60家公司的破產重整申請，它們隨後會向證監部門提交申請，證監部門將對這些涉及上市公司的破產重整相關事宜進行核查，並聽取工作組有關這些上市公司破產重整的思路，採信後證監部門才可能提供許可，隨後進入法院裁定受理重整並指定管理人環節。

⑨ 你也在海航金融貸款嗎 我也讓他們騙了怎麼辦

好，如果你被貸款平台欺騙的情況下，建議及時保留好證據，然後及時報警，這樣就可以維護自身的權益。

⑩ 海航集團會破產嗎對海航控股股民有多大影響會不會虧沒了

你好！海航控股股權屬於海南省政府國資委控股的股票，有政府做後盾，你放心，對股民沒什麼影響，只是暫時被套而已，就算海航集團不行了，海南省政府國資委會借殼給其它國資改革企業的，到時候是利好，拉多少個漲停也不一定，僅供參考，股市有風險入市需謹慎。