理想one無息貸款

㈠ Model 3高性能版33萬就能入手，你還在猶豫理想ONE靠不靠譜

4月10日，即將迎來4月份第二個周末的新能源汽車圈，註定不會風平浪靜。

經過「減配門」風波之後，特斯拉在當天中午宣布旗下Model3的高性能版與長續航版也將紛紛國產化，其中長續航版的補貼後價格更是只要33萬就能入手。不少老車友吐槽：買虧了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 理想ONE哪裡好不用聽羅永浩吹，看成交量最靠譜

當下的汽車市場可謂景象異常，一邊的剛剛經歷疫情沖擊後的回暖，另一邊卻又開始了傳統車企和新能源車企的廝殺和較量。不過突出重圍的理想ONE卻表現十分搶眼，不單單是羅永浩站出來為它搖旗吶喊，它的訂單和成交量都讓人不得不刮目相看。今年5月份理想ONE銷量為2148量，這成績在國內新能源領域也是前十的地位。做到這，理想ONE靠的是啥？它到底哪裡好？
別的先不提，就在今年的第一季度理想ONE的交付就超過了4500台。作為一台增程式電動車理想ONE這么火爆一方面是它自身的優勢，一方面也是它來的時機不錯。曾經別克和寶馬都有增程版本車型推出，不過如今他們後續都啞然無聲了，如今市場上能找到的對手並不多。在如今競爭激烈的新能源市場能找到這么一塊競爭的空白區間，是理想ONE成功的重要因素之一。
但是對手少的市場同樣風險增加，實際上理想ONE本身的確如宣傳所說解決了用戶的里程焦慮，但是用戶的焦慮不止一種，解決這一個並不意味著其他的問題也都迎刃而解。只不過它投機取巧替換了人們對新能源電動車的里程焦慮的概念。其實增程動力本身並不適合理想ONE這種中大型的SUV。看它的尺寸行外人會覺得賺了，內行人才知道這么大個頭的車身對整個動力系統來說是多大的負擔和挑戰。它的長寬高分別為5020、1960、1760毫米，軸距為2935毫米。
不過理想ONE的內飾設計還算和它的定價水準相當，畢竟一個起步32萬多的車子，內飾加上皮座椅不是多新鮮。整個中控布局的設計也是足夠人性化、精緻，科幻感十足。
這台車動力上略顯復雜但是最終的動力參數十分漂亮，搭載一套增程式混合動力系統的它使用前後雙電機來驅動。這兩台電機的綜合最大功率為240千瓦，最大扭矩達到了530牛米。最高車速可以達到170邁，百公里加速僅需6.5秒。此外它還搭載了1.2T的三缸東安發動機來做增程，油耗也在8.3L左右，不算低。好在它符合國六標准，也是可以在一線城市待了。但身份上增程車並不屬於新能源車型，這也是挺無奈的。它的設計的確是千方百計為用戶著想，唯獨在最終的定價和後期維護上沒太多考慮。成交量來看理想ONE的確表現出色，先開先享受，介意續航的小夥伴可以輕松下手。
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㈢ 理想ONE，只能是目前最好的過渡方案

最後，也是因為增程式電動車的結構比較復雜，它既有電動車的所有零部件又有燃油車的所有零部件，所以增程式電動車既需要維護純電的部分，有需要保養燃油車的部分，這對消費者來說其實也是一種額外的負擔。

當然，記住！我上述的結論要成立，依然需要滿足這兩個條件：一、電動車的續航很快突破800km；二、然後充電樁的數量增長到和加油差不多方便。

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㈣ 小伙因公司困難賣理想one，僅開4000公里，上牌4天為何會虧這么多

小伙因公司困難賣理想one，僅開4000公里，上牌4天虧這么多主要原因：1.已經是二手車了折價比較高，2.新能源汽車保值率比較低，3.小夥子急用錢車商抓住了他的弱點。

隨著中國經濟不斷發展，我們生活水平越來越高，手中也有了更多閑錢，車子成為了很多家庭的必需品。車子作為消費品，需要一定的經濟承受壓力，面對意外我們可能會把車子賣掉。小伙因公司困難賣理想one，僅開4000公里，上牌4天虧這么多主要原因還是車子是消費品，賣出之後就是二手車了，這跟使用幾天沒有關系，價格肯定要跌很多，同時車商也抓住了消費者急用錢的心理進行砍價，因為急用錢小孩子也沒有辦法進行時間拖延，這就導致了上牌四天虧損也這么大的情況發生。

正常情況下，只要是貴重的消費品，如果第二次賣出價格都會出現大幅度貶值。因為消費品給房子這些不一樣，消費品損害一般都比較大，越到後面越不值錢，這也是小夥子汽車上牌4天虧損這么大的真正原因。

㈤ 為什麼對於32.8萬的理想ONE，認可多於質疑

很多人在看車、買車時都出現過、糾結過這些「問題」？明明我們想買一款「理想之車」，但最終只能選擇買了主機車造出來的「主打車」。很多時候以平民的價格購置一款能滿足自己個性需求的「心儀車「，成了一種奢望。

4月10日，理想ONE正式在常州製造基地公布上市售價——補貼後32.8萬。新車即刻開啟預定，將於第四季度開始交付。5月31日前支付5000元可退訂金的用戶，可以享受免費終身質保。新車用戶還能享受三年每月20G免費流量政策。

一個自帶「知名汽車媒體創始者」標簽的企業，推出的第一款產品，會不會更懂用戶的需求？產品最終落地是否靠譜？筆者想從這幾個維度，聊聊這些問題！

WLTP續航690km的中大型SUV

從尺寸上，理想ONE的三圍數據達到5020/1960/1760mm，軸距也達到了2935mm，這是一個略高於行業平均水平的七座中大型SUV尺寸數據。

根據此前汽車之家的權威評測，在純電行駛的電耗方面，得益於車重等優勢，理想ONE的電耗小於特斯拉ModelX。而在增程優先的模式下（模擬純燃油行駛），其綜合工況油耗又優於尺寸相近的寶馬X5。可以看出，理想ONE並不是在用一種低效的方式，解決新能源車用戶續航焦慮的問題。從綜合的用車場景來看，這是一套非常高效的方案！

㈥ 有錢有量之後，理想ONE還在玩「套路」

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㈦ 花30萬買理想ONE，是「過渡期」的最佳選擇嗎聽聽老司機怎麼說

理想ONE作為造車新勢力理想智造推出來的一款車，理想ONE從車輛的結構屬性上面去看，屬於增程式汽車，根據增程式的結構特徵去看，在純電動汽車的基礎上面增加了一個增程器，從車輛續航上面去講也和一般電動車的風格截然不同。該車沒有里程焦慮的情況出現，那麼花30萬買理想ONE?，是「過渡期」的最佳選擇嗎?
在燃油車向純電動汽車過渡的時候，是否能成為最佳選擇，還是要根據自己實際的用車場景去進行選擇。首先理想ONE沒有續航里程的焦慮，在不具備充電的條件下面，這款車還是不錯的選擇，目前國內純電動汽車的用車環境，其實並沒有完全能夠達到讓電動車暢行無阻的地步，充電樁配套不完善，充電技術，電池在低溫環境環境等帶來的影響都會影響到純電汽車的時候特別是在城際通勤時，跨城際的續航保證是電動車的一大難題。
理想ONE在NEDC綜合工況電池續航里程180km，在車輛動力電池沒電的時候，可以通過其自身搭載的是96千瓦的1.2T增程器給電池充電，而起到驅動作用，對於沒有充電條件的人，甚至是要經常跑長途的人而言，這樣的車型其實也是不錯的選擇。
另外，該車不需要擔心環境因素所帶來的電池出現續航里程衰減的情況，在低溫的時候，對於電動車來說是一個是無法抗拒的現象，至少在低溫地區駕駛這樣的車型不需要在為電池的續航衰減而苦惱，所以，綜合來看，在過渡其，目前或許是最佳的選擇畢竟既能夠降低了車輛的排放和污染，也可以保證了車輛在使用的時候不受電池續航里程的影響，以及充電等問題所帶來的困擾。
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㈧ 偶然看了理想ONE的廣告，有點心動想買，除了續航能力強悍以外，理想ONE還有哪些優勢呀，可以說下嗎

家裡剛買了一輛理想ONE，對於這一輛可油可電的智能車，我真挺喜歡的，平時上下班城市出行，用充電樁充電就可以，節能環保。續航能力確實強，可支持800公里的超長續航，是豪華大型增程電動SUV，還是挺讓人心動的。除了這一點以外，理想ONE車內還標配了輔助駕駛系統，以及專門的安全保障系統，極大保障了我們的用車安全。最新發布的汽車安全測試結果也非常優秀，市場檢驗確實值得入手。