蔚来78个月无息贷款

❶ 蔚来ES8多少钱国家补贴多么

你好，现在是有分基础版448000，创始版：548000，国家补贴固定4W5，还要看你在什么地区。地方补贴都不一样，下一个蔚来里面可以算的。你试试吧

❷ 蔚来持续亏损，如果有天倒闭了，蔚来车主会怎么样呢

国内的新势力造车热始于2015年前后，随着政策的倾斜，资本的推波助澜，形成了一个引人注目的“风口”。但和之前团购大战、共享单车大战等有所不同的是，由于汽车产业的技术门槛上升了数个量级。从开发、整车制造，到服务体系，需要至少百亿级资金的持续投入。而在这样的背景下，目前的造车新势力，从阶段数据来看，唯一能统一的特点就是"烧钱"，却入不敷出。

蔚来汽车作为其中的领头羊选手，则是最显著的那个例子，其财报显示持续烧钱造成了超大规模的亏损。据统计，2016年至2018年，蔚来三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额达到172.3亿元，而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我们按2倍 7.4%的毛利率算，蔚来今年也要93.39/7.4%=1262亿元的销售额 ，才能把去年亏损平衡，而且还不能考虑今年的研发投入。

假设2019年蔚来的总销售及管理费用和2018年的53.418亿元保持不变，53.418/7.4%=721.86亿元的销售额，也就是说40万一辆的车要卖18万辆，才有可能填补亏损。

但从上图来看，我们即使将表单上目前在售的同级所有车型全部加在一起，一年能不能卖到18万辆或许都是个问题。也就是说，目前的蔚来2019年仍然盈利无望，并且持续面临大规模的亏损，资金压力相当不乐观。

尽管关于巨额亏损，李斌曾回应说：“看投资回报率的时候，不能静态的看，特拉斯也是亏损了十几年，要关注的是企业把钱花在哪方，真正重要的是谁能赢得未来。”

但这并不能完全打消外界的疑虑。公开数据显示，截至2018年底，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为83.45亿元。根据目前的情况来看，蔚来2019年能够使用的流动资金几乎已经消耗殆尽，后面如果融资不顺利，或许立即就会像ofo一样面临窘境。

而越来越大资金压力也使得蔚来采用裁员，变卖F车队的方式来节省成本。继去年年底，北美分部硅谷团队出现大动荡后，蔚来就一直被降薪、裁员消息笼罩。直到今年3月份正式裁员1000多人，上个月底李斌发布内部信，宣布公司预计将在本月减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。

因此，当传统车企的斗志被激发出来，造车新势力似乎已经很难在竞争中继续生存，而这也是诸如蔚来此类“新玩家”永远也无法越过的鸿沟，

曾几何时，大家总说，车市寒冬下，对造车新势力们多点宽容吧，他们都在负重前行。李斌也娓娓附和道来，“从蔚来的角度来讲，我们创业活下来也是历经九九八十一难，一关一关地过，至少需要五年以后才能看到我们是不是真的能够立住。“但现在四年过去了，内外多重压力之下，我们似乎已经看不到蔚来的未来。

❸ 终选蔚来ES6，一篇长文述说我的辛酸经历

1.选车我的买车之路可谓漫长，从决定买车起前半年开始看车，从二手看到新车，从全款看到贷款，从25万看到45万，看车从xc60觉得这车哪都不错就是中控不喜欢，xt5觉得车头稍大底盘略低，nx200低配骂声一片，300中高配内饰不值，极光小、发现神行据说一直在修车路上、fpace贵、epace小，q5说是变速箱问题，一度想算了就汉兰达吧，但中控实在说服不了自己，最后看到了进口c200旅行版和3系gt，3系gt最终败在了手刹上，都这个价格了还手刹实在不满意，其实最后定档在c200旅行版，结果全市没有试驾，和媳妇去试驾了一下销售说同尺寸的c200标轴，内饰当然满意，外观更不用说，毕竟看了好久的车，其实价格也不错，原来老婆是比较满意奔驰的，人家工业设计确实好看，结果一试驾，她觉得太小了，觉得和没换车一样，只因为看到了隔壁的glc，坐进去后老婆整个脸上就写着满意两字，但无奈确实太贵，于是转到隔壁奔驰官方二手车看到一辆glc200豪华黑色试驾车，价格在38左右，5000公里，这个可以啊，4s试驾车退役又是官方认定二手，我的一众假装很专业的朋友们一问都说除了贵其他都靠谱，于是开始正式进入价格谈判，结果对方老总看我太想买还是怎么滴无论如何都不肯再让利，一气之下直接走人。2.定车在试驾奔驰期间我瞄到了蔚来es6的广告，老婆很喜欢，她和我一样是外貌协会，这选车一路下来可以说从没想过要看蔚来es6，最早打算买车之前看到过es8，觉得蛮好看，但贵，觉得国产那么贵不会考虑，加上根本没有买车打算就稍稍了解就略过了，现在再一了解发现展厅就在我家不远处，es6价格还算合适，就直接步行前往预约试驾，老婆在glc之后对空间有了很大的要求，这es6一看啊就和glc一样，走不动道了，脸上就写仨字太满意，内饰用料好太多，空间大，外形也不错，但也有顾虑，一我家旧小区无法安装充电桩，二电车还是风口浪尖产品，褒贬不一，蔚来更是站在舆论最高点，各种风波不断，你可以看到人有多爱他就有人多恨他，你也不知道为什么，黑和吹两派感觉不是你死就是我亡，浏览了几天之后和老婆互相纠结，后来给了自己一个理由，买车其实就是买心头好，喜欢就买，不见得你买了奔驰宝马就高枕无忧，买车也看运气，运气不好雷克萨斯丰田也一样抛锚给你看，且这后期油钱保养钱维修钱直接奔向国际一线水准，最后老婆说换蔚来中心离我们15分钟车程，大不了一个星期去换电一次又如何，还不用钱，而且有蔚来的服务无忧，修车都不用钱，虽然我心里还比较向往glc，但心想既然es6也不错为何一定非要奔驰，信一把国产又如何，而且这是老婆选的，以后就算有问题她也不能说我，而且这国产确实不错颜值高啊，不像其他国产的不管是品牌设计还是工业设计都不喜欢，于是本着全家和谐原则把心一横果断下定，而且我这个蔚来销售经理我蛮喜欢，不像某奔销售一直在催我买，蔚来销售这个好像买不买都很随缘的感觉，有什么问题都很好的解答，但买卖随缘，合我胃口，于是买他买他买他！连等送餐都很心急的我就不要说等车了，天天在app上看进程，心如猫挠，终于在月底显示车已准备交付，随后叫我验车交钱，两天后终于提车开走，太美了。这里说一下蔚来的10万无息贷款，月供1660还60个月，还便宜400，也就是说只需还99600元，简直太给力。

❹ 朋友推荐蔚来汽车，了解了一下，发现也很不错，但想做分期，请问可以用佰仟做蔚来汽车的分期么

应该可以，佰仟和很多汽车商都有合作，你可以问蔚来汽车的销售，他们应该知道可不可以。

❺ 2020新能源补贴政策出台，闹了半天，蔚来才是钦定的“太子”！

前几天四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布新能源汽车购置补贴政策将延至2022年底。受新冠肺炎疫情等多重因素的叠加影响，今年1-3月国内新能源汽车销量同比下降56.4%。补贴延长两年对于整个行业来说，算得上是一场及时雨。

但是这个新政又有一丝矛盾，4月14日国网宣布投资27亿元新建7.8万充电桩。在新政中有豁免了换电模式，也许这就是想两开花吧，至于换电模式能不能弯道超车，还需要拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 1年花200亿，只卖了2万台车！蔚来“钱荒”怎么解

对此，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示：这笔现金"不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性"。因此，公司的持续经营取决于公司获得足够的外部股权或债权融资的能力。

值得一提的是，2020年2月和3月，蔚来共发行完成了4.35亿美元的可转换债券，以补充现金流，支持公司经营。

另外，对于蔚来中国总部落户合肥一事，李斌表示，双方的最终协议预计将在4月底前完成签署。据了解，该项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，该项目计划融资145亿元，用于研发、市场体系建立和运营。蔚来方面将投资10亿元规划建设总部和研发基地、15亿元投向第二生产基地。

按照合肥市政府对外披露的数据，蔚来汽车预计2020年营收达到148亿元，2024年拟上市6~8款车型，营收达到1200亿元，此外，在签约仪式上双方还提出将在2025年前登陆科创板。

小编语

无论如何，交付量的攀升对蔚来是件好事！而且2019年蔚来一系列优化组织结构和提升运营效率的举措，也给2020年及以后大幅降低运营成本、增加现金流打下了基础，相信蔚来的发展会越来越好！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 蔚来依旧有未来吗 一年一度的NIO DAY或许给你答案

作为造车新势力之一的蔚来，今年可谓是复杂的一年。不过即便是被其他品牌围殴了一整年、饱受来自四面八方的批评以及质疑的蔚来并没有放弃希望，在前不久的NIODAY2019上为我们带来了新的产品，下面我们就来看看这些新的产品能否让蔚来依旧有未来。

除了全新车型EC6之外，蔚来还在此次的活动中带来了ES8的改款车型，新款车型在科技配置以及外观内饰上进行了188处产品更新。同时在动力系统方面，新款ES8整体表现不像老款车型那样强调性能，而是采用更加均衡的调教。虽然动力系统相比之下有所减弱，但是降低了能耗，延长了续航里程。改款之后的ES8百公里加速时间4.9s，NEDC综合工况续航里程为415-580km不等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 蔚来终身每月6次免费换电有多香

我认为非常香。因为蔚来这个措施，极大保障了消费者的权益，所以这是非常好的一个举措。

❾ 蔚来2019年亏损114.13亿，现金余额不足以支撑未来12个月持续经营

2019年3月18日，蔚来第四季度及全年财报如期而至。

从季度表现上看，蔚来2019年第四季度营收28.5亿元，同比下降17.1%，环比增长54.9%；净亏损28.9亿元，同比收窄17.8%，环比扩大13.2%。

去年第三季度结束时，蔚来账户上还有不到20亿。到2019年结束时，蔚来就只给自己留下10.5亿。

况且，这些数字还是“现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资”的总和。

换言之，蔚来挣钱的速度，赶不上花钱的速度。此刻的蔚来，像一名繁忙的水管工，不停接入新水管的同时，也在不停堵上那些趵突的泉眼。

如此“资金倒灌”的结果是，蔚来只能再次态度诚恳地“通知”大家，“公司持续亏损，负资产经营。公司的现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。”

这个话，在2019年第三季度财报公布时，已经说过一遍。

但关于蔚来的，也不全是坏消息。

在和投资人的电话会中，李斌很自信，他要让公司“第二季度毛利率转正，年底毛利率达到2位数。”

他的信心或许来源于以下三个方面：

首先，购买蔚来新车的新用户中，来自老用户推荐的比例达到69%，高于2019年的45%。

其次，4月交付交付全新ES8，9月交付EC6，第四季度上线100度电池包。

最后，员工总数从去年初的1万人，降低至现在不到7000人。

消费者对蔚来的信心增长，新车与新电池不断推出，冗杂公司架构不断精简，加上车均制造费用下降，让李斌说出了今年“每个月4千台”的销量目标。

但别忘记，李斌对2019年整体销量的预期是4万到5万台。折合下来，也是“每个月4千台”。

李斌的预设没变，变的是说法。

还有两个数字值得关注：第一，蔚来第四季度销量明显上升（第四季度交付8224台，环比Q3增长71.4%），但毛利环比只上涨3.2%。

蔚来方给出的解释是，“第四季度主要销量来自ES6基准版，它的售价比ES8低。”

占据车厂销量金字塔底部是售价相对低车型的现象，是每家汽车制造商都正在经历的常态。在ES6比ES8卖得多，并且是35.8万基准版占大头的前提下，汽车销售业务对蔚来毛利增长的贡献度有待考量。况且，现在的蔚来，每卖一台车都在亏钱。

第二，蔚来汽车在2月初到3月初宣布以非公开发行的方式，向多家无关联关系的亚洲投资基金发行共计4.35亿美金的可转债，这些可转债的发行全部完成。

听上去是蔚来获得了资本的“青睐”，但实则这些钱是李斌搬来“支持公司日常的运营和发展”的救命钱。

蔚来一直缺钱，李斌一直缺时间。

好在，李斌已经为蔚来找到了体量更大的“救命钱”。

2月25日，蔚来与安徽省合肥市政府签订合作框架协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供资源和融资支持，最终协议会在4月底前签署。

根据未经证实的消息，项目融资总金额为145亿元人民币。蔚来中国预计2020年营收148亿元，上市3款车型。2024年营收1200亿元，上市6至8款车型，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。

接下来的44天，是蔚来咬钉嚼铁也要撑完的时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。