❶ 80年代國家無息貸款放了多少錢
國家准備拿170億放貸，最後才放出去40億
❷ 我想知道1982年的無息代款的情況是怎樣的
國家那時候也不發達.也不可能做這樣的事.只是對某些人而言.非常有經濟頭腦和經濟策略的人國家撥款讓其為國家效力.你不記得那時候有很多國營的餐館和小賣部嗎?沒有這回事.有,也只是對極少數個人而言
❸ 誰能給我關於蘋果的資料急急急~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
蘋果，植物類水果，多次花果，具有豐富營養成分，有食療、輔助治療功能。根據黎黍勻專家的防病指數和生命力指數計算，為高指數，利於食用和保健。字條收錄以蘋果命名的影視、企業。
蘋果有:紅富士,嘎啦，紅將軍，喬納金，紅星，秦冠，黃元帥，黃香蕉等品種。
紅富士:
1看蘋果柄是否有同心圓,由於日照充分,比較甜 2看蘋果身上是否有條紋,越多的越好 3蘋果是越紅,越艷的好。 秦冠蘋果: 1挑大小勻稱的(最好是中等大的) 2用手按下蘋果,按的動的就是甜的,按不動的就是酸的 3 顏色要均勻 黃元帥蘋果: 1挑顏色發黃的,麻點越多越好 2用手掂量,輕的比較綿,重的比較脆 黃香蕉蘋果: 1麻點越多越好 2顏色是青的,略微泛黃的好 2.4.2.家庭蘋果儲藏 家庭中常見的容器有缸、罐、壇、紙箱、木箱，這些容器都可用來貯藏蘋果。所用的缸、罐、壇必須洗凈擦乾，並用白酒塗擦缸、罐、壇的內壁，也可在其中放半瓶白酒（用量可根據貯量的多少而定），瓶口敞開。蘋果採收後先放在陰涼處攤放幾天，然後分層放在缸、罐或壇內。裝好後再噴灑上白酒，根據貯量不同可噴灑50—150克不等，用棉絮蓋其上再蒙上一層塑料布封口，防止酒氣散發，吃蘋果時隨取隨蓋，一般可貯藏半年以上。 與蘋果有關的地方 談到蘋果，不得不提起靈寶。靈寶位於河南省豫西地區，屬於黃土高原丘陵地帶，是最適於蘋果生長地帶之一。因為境內海拔高，晝夜溫差大，特別適宜蘋果生長，果味在酸度和甜度都高於全國其他地區，甘甜可口，為蘋果之王，其中個別品種單重達1-2斤，色澤鮮艷，味道純正，多出口至俄羅斯、日本等幾十個國家和地區。蘋果作為靈寶三大寶之一（靈寶三大寶：蘋果、大棗和黃金），在政府部門的大力支持下，逐步形成了生產、儲備、加工，銷售的良好產業鏈，目前深加工產品已經有蘋果醋、蘋果酒、蘋果果汁、蘋果果脯、蘋果罐頭等幾十個品種，在全國占據著70%以上的市場份額。 天水花牛蘋果是中國在國際市場上第一個獲得正式商標的蘋果品種。早在四十幾年前，天水「花牛」蘋果就與美國「蛇果」齊名。2008年，天水市被農業部列為第二批中國蘋果優勢產區。目前，全市蘋果總面積達115.7萬畝，光「花牛」面積就達 75.8萬畝，總產值為5.1億元，成為全國最大的元帥系蘋果生產基地。 煙台蘋果是山東名產之一，產地以煙台轄區內的棲霞、招遠、海陽、牟平、福山等市（區）為主。煙台蘋果素以風味香甜、酥脆多汁享譽海內外，歷來為國內外市場所歡。作為煙台蘋果的發源地的煙台市，蘋果的發展進入了一個突飛猛進的新階段。到2000年，全市果園面積、蘋果產量均比1978年增長了6—7倍。遠銷日本、韓國、新加坡、俄羅斯等十幾個國家和地區，且深受世界各國消費者的喜愛。 靜寧蘋果：中國蘋果之鄉 中國蘋果優勢區域 中國是世界上最大的蘋果生產國和消費國，蘋果種植面積和產量均佔世界總量的40%以上，在世界蘋果產業中佔有重要地位。中國蘋果有黃土高原區、渤海灣產區、黃河故道產區和西南冷涼高地四大產區，根據氣候和生態適宜標准，西北黃土高原產區和渤海灣產區是中國最適蘋果發展產區，兩個區域蘋果栽培面積分別佔全國的44%和34%，產量分別佔全國的49%和31%，出口量佔全國的90%以上。黃河故道產區屬於蘋果生產的次適宜區，西南冷涼高地蘋果生產規模小、產業基礎差，無法滿足蘋果生產優勢區域的要求。
營養價值
蘋果，古稱柰，又叫滔婆，酸甜可口，營養豐富，是老幼皆宜的水果之一。它的營養價值和醫療價值都很高，每100g鮮蘋果肉中含糖類15g，蛋白質0.2g，脂肪0.1g，粗纖維0.1g，鉀110mg，鈣0.11mg，磷11mg，鐵0.3mg，胡蘿卜素0.08mg，維生素B1為0.01mg，維生素B2為0.01mg，尼克酸0.1mg，還含有鋅及山梨醇、香橙素、維生素C等營養物質，被越來越多的人稱為「大夫第一葯」。許多美國人把蘋果作為瘦身必備，每周節食一天，這一天吃蘋果，號稱「蘋果日」。主要含碳水化合物，大部分是糖。 中醫認為蘋果有生津、潤肺；除煩解暑、開胃醒酒、止瀉的功效。
現代醫學認為對高血壓的防治有一定的作用。 開花的蘋果樹落葉喬木，樹高可達15米，栽培條件下一般高3～5米。樹干灰褐色，老皮有不規則的縱裂或片狀剝落，小枝光滑。葉序為單葉互生，橢圓至卵圓形，葉緣有鋸齒。傘房花序，花瓣白色，含苞時帶粉紅色，雄蕊20，花柱5。果實為仁果，顏色及大小因品種而異。習性喜光，喜微酸性到中性土壤。最適於土層深厚，富含有機質，心土通氣排水良好的沙質土壤。品種有超過 7,500個已知品種。良種：「紅星系列」，「紅富士」，「喬納森」等。美國的名種有：Red Delicious (香港稱地利蛇果，簡稱蛇果)，Gold Delicious 等。除鮮食的品種外，尚有烹調用的蘋果。由於蘋果的果酸有保持水份的作用，適宜烤焗。營養蘋果含有大量的果膠，這種可溶性纖維質可以降低膽固醇及壞膽固醇的含量。一中等大小未削皮的蘋果可提供3.5克的纖維 質，是營養專家建議的RNA的百分之10以上，而且僅含80卡洛里的熱量（即使削了皮，也含2.7克的纖維質）。「美國生理學期刊」的研究指出，在深紅色的生果皮，如蘋果及提子等，均驗出有Resveraltrol。該物質可減少呼吸系統包括氣管及肺部等發炎，從而控制哮喘及慢性阻塞性肺炎等病症。
區位介紹
❹ 82年無期無息貸款真的還是假的
這是真的，82年真的有無息貸款，只不過就當時那個體制用得人非常少，膽大的人經歷那一次機遇也就成了新中國第一批資本家了。
❺ 誰知道1982年我國提倡無息貸款的情況''謝謝
扁鵲見蔡桓公，立有間，扁鵲曰：「君有疾在腠理，不治將恐深。」桓侯曰：「寡人無疾。」扁鵲出，桓侯曰：「醫之好治不病以為功！」
居十日，扁鵲復見，曰：「君之病在肌膚，不治將益深。」桓侯不應。扁鵲出，桓侯又不悅。
居十日，扁鵲復見，曰：「君之病在腸胃，不治將益深。」桓侯又不應。扁鵲出，桓侯又不悅。
居十日，扁鵲望桓侯而還走。桓侯故使人問之，扁鵲曰：「疾在腠理，湯熨之所及也；在肌膚，針石之所及也；在腸胃，火齊之所及也；在骨髓，司命之所屬，無奈何也。今在骨髓，臣是以無請也。」
居五日，桓侯體痛，使人索扁鵲，已逃秦矣。桓侯遂死。
❻ 82年的無息貸款是國家發放的嗎
無息貸款是銀行或其他金融機構按一定利率和必須歸還等條件出借貨幣資金的一種信用活動形式，其中利率在約定條件下或由銀行免費，或由政府或相對應的機構買單。「零利率」，通過互相的信任銀行和個人或組織達成的一種借款合同。
❼ 82年無息貸款詳情，包括國家政策，歷史背景，人民反應等等
20世紀60年代以來,當代社會成分的多元化.
最後，類似於反戰運動.,也為倫理學的普及和發展起到了強大的助推作用，回到現實中來、學生造反一方面,,促進了倫理學產生更多更細化的分支,.
另一方面,導致社會矛盾的復雜化,大大縮短了人與人之間通訊的距離.，以及福利國家等等重大的現實問題，迫使倫理學從象牙塔式的純概念分析中走出,.,近代的科技快速進步
❽ 請問一下搞養殖業國家有沒有無息貸款可以借
這就得回歸1982年了
❾ 城市客運系統模式確立的原則是什麼
世界范圍內軌道交通建設管理模式 自1863年1月英國倫敦開通第一條城市地鐵以來,全世界目前已有50多個國家的170多座城市建有地鐵,共開通了約500條線路,總長度約10 000公里[3]。許多發達國家和地區通過不斷探索與實踐,在軌道交通的投資和經營領域中逐漸形成了幾種特點鮮明的模式,其探索、實踐過程中的經驗對我國軌道交通建設管理具有較好的借鑒作用。 軌道交通是准公共產品,有很強的公益性,決定了其不可能作為商業產品,通過市場競爭獲得資金來源和健康發展,政府通常要參與地鐵的投融資和經營活動[4]。從政府參與程度、參與方式的不同,軌道交通管理可分為以下幾種模式: (一)國有國營模式 國有國營模式是指由政府負責地鐵投資建設,所有權歸政府所有,運營由政府部門或國有企業負責。法國巴黎、德國柏林、美國紐約等世界上絕大多數城市都採用國有國營模式,這也是我國地鐵建設的主要模式。 法國城市公共交通以城市交通管理委員會為管理機構、城市交通服務區為責權范圍,城市交通稅為資金來源,這三者相互支持,構成了其地方化的城市公共交通建設與管理機制的基礎。巴黎地鐵的投資來源主要是政府直接投入和市政當局設立的特別交通稅。該稅收將專項用於城市交通設施的建設、維修以及支付融資成本。在項目建成後,由大區公交公司統一經營。由於巴黎市地鐵票價定位較低,票款收入與經營費用無法對沖。但巴黎的公交車盈利。公交公司以公交車的盈利補貼地鐵的虧損,在此基礎上實現財務的總體平衡。巴黎模式的特點是:政府設立專項建設資金(專款專用),以確保地鐵的建設投資和債務的償還;票價定位以吸引客流為主要目標;採取大公交混業經營,實現地鐵經營的財務平衡。 同樣,德國各城市的地鐵輕軌建設資金60%出於聯邦政府,其餘由州、市政府承擔。聯邦政府規定:交通運輸建設所需的資金,在全國范圍內以汽油稅方式徵收,其中10%用於各城市的地鐵與輕軌交通建設。另外,德國還制定了一些法律、規章等來吸引資金投資軌道交通等基礎設施。例如,地方交通財政資助法,該法規規定可以用礦物油的所得稅來改善地方的交通狀況,增加城市軌道交通的投資可能性,包括新建或擴建有軌電車線、輕軌線及地鐵線。 (二)國有民營模式 國有民營模式是指地鐵線路完全由政府投資建設,建成後委託民營企業負責運營管理。目前新加坡地鐵採用這種模式。 新加坡地鐵、輕軌的建設資金完全由財政負擔,由新加坡陸路交通管理局負責建設,建成後通過特許經營協議的方式交給新加坡地鐵總公司(SMRT)和新捷運(SBS Transit)負責運營[5]。其中SMRT負責新加坡地鐵的東西線和南北線,SBS Transit則負責東北線。為確保政府巨額投資和公眾的利益能夠得到保障,新加坡國會專門通過一項新法案,授予陸路交通管理局充分的管理權,去管制地鐵和輕軌列車的經營者。法案規定,地鐵和輕軌列車經營者的服務若達不到標准要求,將被罰款高達100萬新元,在發生重大運營安全事故等情況下,陸路交通管理局將吊銷經營者的執照。 新加坡地鐵是完全的市場經營模式,以利潤為企業最大追求目標。雖然政府只負責軌道交通的規劃與投資建設,對線路運營不補貼,但新加坡地鐵卻是世界上少數幾家能贏利的地鐵之一。概括地講,新加坡政府與新加坡地鐵總公司和新捷運的關系就是政企分開,明確職責,各負其責。政府只負責為企業配備優秀的經營人才,營造必要的市場環境,建立相應的政策法規予以支持和約束,加強監督和安全管理。而企業則要對政府負責,對事關國計民生的公共事業負責,要保證服務質量和正常運營,自己解決生存和發展的問題。 國有民營模式和國有國營模式都由政府負責投資建設,不同的是前者由政府部門或國有企業負責運營,而後者則委託民營企業按市場模式運營。優點是由政府投資,資金有保障,但同時也給政府帶來巨大的財政負擔。國有國營模式有利於政府對軌道交通建設運營的一體化管理與控制,缺點是難以對國有管理績效進行有效考評,投資和管理效率相對較低,適合於軌道交通建設初期或建設制度與監督管理相對規范的情況。國有民營模式通過企業市場化運作,自負盈虧,一定程度上減輕了政府在運營階段的補貼,但要求政府事先對軌道交通項目運營收支情況有準確把握,能夠在引入企業介入時合理確定政府補貼或扶持的政策條件,提供企業進入的合理競爭性平台。 (三)公私合營模式 公私合營模式即由政府與企業共同出資成立地鐵公司,負責地鐵的投資、建設和運營。香港地鐵和日本地鐵就是典型的例子。 1.香港政府從1975年開始建設軌道交通。在建設初期,債務融資全部由香港政府提供擔保,項目建成後,由香港地鐵有限公司(簡稱地鐵公司)按照商業原則進行地鐵的經營和日常管理[6]。自1979年底逐段投入運營以來,經歷了12年的虧損後轉為盈利。隨後香港地鐵的投資、建設及經營均由地鐵公司承擔,公司以獨立的商業實體進行財務策劃和經營,按照審慎的商業原則進行融資運作。 香港地鐵的建設資金主要來源於兩個方面:一是政府在審批地鐵規劃時,將周邊土地的開發權交給地鐵公司。而香港土地價格昂貴,地鐵公司通過地鐵沿線地產交易籌集大量資金,在很大程度上補充地鐵建設的需求。二是香港政府賦予地鐵公司確定票價的自主權,這樣地鐵公司就可以按照平衡經營成本反算來確定地鐵票價。雖然地鐵票價較高,但地鐵站點布置密集,可以提供快捷、舒適的通勤服務,因此多數人還是形成了乘坐地鐵的習慣。到2005年底,香港地鐵年運量8·58億人次,日均運量250萬人次。香港地鐵的票款收入佔地鐵公司全部收入的70%。香港地鐵有限公司一直保持著良好的盈利水平(資產收益率達18%),並依靠其良好業績,於2000年在香港聯合交易所上市,開拓了一條新的融資渠道[7]。 香港政府為自己劃定底線,即地鐵公司必須按市場規律運作,嚴格遵守審慎的商業原則,即在切實可行的范圍內盡量確保其收入以跨年計算,至少足以應付其日常營運。通過《地下鐵路條例》等一系列法例、營運協議和長期發展規劃,使地鐵公司的運作和對其監管有章可循,這也是香港政府管理地鐵公司的主要依據。當政府認為有必要成立地鐵公司時,政府先制定和通過相關法例,明確公司的權利、責任、公司架構、營運原則和政府的監管機制等。同時,當地鐵公司獲得政府批出的某項專營權時,必須和政府簽訂一份詳盡的營運協議,明確公司必須按照審慎商業原則運作,即確保其收入足以應付開支。法例又容許行政長官會同行政會議基於公眾利益,發出指示。但如果指示違反了審慎商業原則,地鐵公司有權就此獲得政府的合理賠償。 香港地鐵建設管理模式的特點是發揮地鐵資源(周邊土地、票款收入等)在項目建設、經營過程中的作用,並對其實行集約化管理,通過資源整合,實現建設目標和經營目標。 2.日本對城市軌道交通的發展十分重視,制定了許多政策對有關投資者提供各種補助和稅制優惠,促使全社會向城市軌道交通建設投資,設立了半公半私的軌道交通企業。日本城市軌道交通建設資金籌措途徑主要有政府補助、利用者負擔、受益者負擔、發行債券、貸款五大類[8]。其中貸款又分為日本政策投資銀行貸款(政策性貸款,一般不超過總投資的10%)、無息貸款和商業貸款(不超過總投資的20%)。 日本城市軌道交通的經營由資產的所有者認定,票價執行地區統一標准。為約束軌道交通的投資、經營、建設等行為,專門制定了鐵路事業法和鐵路抵押法,以保證投資及經營者的權益。東京地鐵的經營雖然微有盈餘,但不足以實現滾動發展。其投資回收期一般定為30年左右。 為了鼓勵城市鐵路建設投資,增加城市鐵路的運輸能力,東京於1982年4月建立了「特定城市鐵路建設公積金制度」。該制度規定,鑒於鐵路作為公共設施的特殊性質,對鐵路部門收入實行減免法人稅和固定資產稅的稅收優惠政策。並規定,凡享受減免稅優惠政策的收入必須納入鐵路部門內部基金,用於鐵路新線建設的投資。這一政策,對鐵路部門來說,可以減輕新線建設投資的利息負擔;對鐵路使用者而言,則有保持建設工程前後運費穩定的好處。 日本十分重視軌道交通立法工作。在不同發展時期,出台了相應的法律法規。如改革前用《國有鐵道法》、《鐵道建設法》和《地方鐵道法》來規范原國鐵行為。1987年,為配合國鐵民營化改革,日本頒布了《國有鐵道改革法》,廢除了原有法律。新成立的JR鐵路集團7家子公司和其他鐵路企業一樣受《國有鐵道改革法》的制約。通過法律形式,不僅明確了鐵道建設投資、施工、營業線路、頒發執照、安全檢查、運費及設施變更的上報批准等內容,而且進一步明確了鐵路企業與政府的關系。這是日本鐵路建設、運營和管理有序進行的關鍵所在。 日本東京模式的特點是在中央、地方兩級政府承擔軌道交通的大部分投資的同時,受益者負擔也是建設資金籌措的重要手段;票價定位相對較低,並且票價標准相對穩定,客運總量大,因而運營公司依然可以憑借客票收入實現財務平衡(不含貸款本息的償還)。 公私合營模式的特點是政府和企業共同出資設立地鐵公司,負責地鐵投資、建設和運營。香港地鐵通過轉讓地鐵周邊土地開發權給地鐵公司獲得部分建設資金,而日本地鐵通過政府補助、利用者和受益者負擔、債券、貸款等渠道融資,這樣有利於減輕政府的財政負擔。其次政府和地鐵企業之間的責任和權利劃分明確,各司其責。香港地鐵通過法例、營運協議、審慎的商業原則等來明確,而日本地鐵則以法律的形式進行明確。公私合營模式在發揮政府投資主導作用和責任的基礎上,通過民間資本的進一步引入,提高了軌道交通建設的商業化運作能力,有利於提高軌道交通管理績效,是軌道交通建設運營模式發展的方向,但前提要求政府合理界定政府投資的責任與配套監管政策,能保證私人投資通過自身管理實現一定水平的收益,為私人資本介入提供良好的競爭平台和政策保障。 (四)民有民營模式 民有民營模式即在政府特許經營條件下,由私人集團投資興建,並由私人集團經營。泰國曼谷輕軌採用了此種模式。 曼谷輕軌的資金來源30%由投資者出資,70%由投資者向銀行貸款,其開創了世界上完全由民間資本投資、建設和運營的城市軌道交通的先例[9]。曼谷輕軌採用簡單BOT模式,項目發起者是曼谷市政府,具體主管部門為曼谷市政管理局。投資者為香港股票上市公司華基泰公司,由其在泰國的聯營公司泰華榮組建一個子公司即曼谷運輸系統有限公司作為項目公司,建設經營這個項目,經營30年後交回市政管理局。 曼谷輕軌以高架或地面線為主,市政府無償給發展商提供沿線及車輛段工程用地並在建設中基本採用國產機電設備。泰國政府對該項目的進口機電設備採取全免關稅等措施,市政管線拆遷總費用約為13 116億泰銖,發展商只承擔5億泰銖,其餘由政府承擔,並且政府給予其運營前8年全免營業稅政策,使發展商的建設和運營費用最低。政府為吸引外商投資保證給予發展商較高的回報率,保底回報率為15%,最高可達20%,同時承諾發展商只承擔每年5%的通脹率,超過部分由政府承擔。但客流風險由發展商承擔,由於曼谷市民能承受較高的票價(平均一程票價為21泰銖),同時泰幣為可自由兌換幣,匯率風險較小,而且規定建設期48個月,從政府交出沿線及車輛段用地之日起計。這些政府的承諾和較低的匯率、工期風險,給了發展商投資的信心保障。 民有民營模式的特點是私人集團負責地鐵的投資、建設和運營,政府只為私人集團的投資、建設等提供保障。雖然從某些角度來說解決了政府財政負擔的問題,但由於城市軌道交通建設投資巨大,項目自身運營效益難以維持企業的良性發展循環,特大城市的軌道交通網路全部採用該模式是不合適的,只能對其中一條或少數幾條有條件線路採取此種模式進行探索嘗試。
❿ 82年真有無息貸款嗎
這是真的，82年真的有無息貸款，只不過就當時那個體制用得人非常少，膽大的人經歷那一次機遇也就成了新中國第一批資本家了。
無息貸款是銀行或其他金融機構按一定利率和必須歸還等條件出借貨幣資金的一種信用活動形式，其中利率在約定條件下或由銀行免費，或由政府或相對應的機構買單。「零利率」，通過互相的信任銀行和個人或組織達成的一種借款合同。