國際貨運代理公司貸款

『壹』 請問營業執照上的注冊資金多少就是代表公司就有那麼多的錢嗎

營業執照上的注冊資金是最低注冊資金，並不是公司的實際注冊資金金額。

一般公司的實際注冊資金是大於營業執照上的注冊資金的，「注冊資金」指集體所有制（股份合作）企業的股東實際繳付的出資數額，注冊資金依據實有資金的增減而增減，即當企業實繳資金比注冊資金增加或減少20%以上時，要進行變更登記。

所以實有資金和注冊資金是不相同的，公司的盈利或者虧損都會使公司的實有資金發生變化，但是一般變化後並不會立馬去工商局修改營業執照上的注冊資金。

總而言之就是注冊資本與企業的實有資產數額是分離的，企業實有資產數額的變化一般不會影響注冊資本的變化；企業注冊資金的數額與實有資產數額允許在一定幅度內波動，當企業的實有資產增加或減少超過注冊資金數額的20%時，企業應按實有資產數額變更注冊資金。

(1)國際貨運代理公司貸款擴展閱讀

最低注冊資金標准

有限責任公司注冊資本的最低限額為人民幣3萬元【新公司法第26條】2014年2月18日取消有限責任公司最低資本3萬元限制

一人有限責任公司注冊資本最低限額為10萬元，且股東應當一次繳足出資額【新公司法第59－64條】2014年2月18日取消一人有限責任公司最低注冊資本10萬元限制

股份有限公司注冊資本的最低限額為500萬元【新公司法第81條】2014年2月18日取消股份有限公司最低注冊資本500萬元的限制

國際貨運代理有限公司注冊資本最低限額為500萬元

人力資源有限公司注冊資本最低限額為50萬元

勞務派遣有限公司注冊資本最低限額為200萬元

房地產開發有限公司注冊資本最低限額為100萬元

2006年新公司法修改後取消了按照公司經營內容區分最低注冊資本額的規定，將有限責任公司的最低注冊資本從10萬―50萬元統一降至3萬元，將股份有限公司的最低注冊資本從原來的1000萬元降至500萬元。

同時，由於各種原因，雖然最終沒有採納授權資本制，但卻允許兩種公司的資本都可以分期繳納，而不必一次性繳足，只是要求全體股東的首次出資額不得低於注冊資本的20%，而其餘部分必須在兩年內繳足，其中投資公司可以在5年內繳足。

2014年2月18日國務院印發了注冊資本登記制度改革方案，取消有限責任公司最低注冊資本3萬元、一人有限責任公司最低注冊資本10萬元、股份有限公司最低注冊資本500萬元的限制 [1] 。

參考資料來源網路-注冊資金

『貳』 貨貸是什麼意思

就是貨運代理,分海運、陸運、空運。
白話就是你有貨要運,但是程序，手續都比較復雜，你又沒時間和貨運公司的人周旋，就有了貨運代理這么一種中介性質的公司替你辦理這些事情，你只要付點錢就成了。

『叄』 江蘇國際貸運代理業中相對比較成功的三家企業及經營范圍和經營優勢

1．攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝。
2．貨物的監裝、監卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務。
3．報關、報檢、報驗、保險。
4．繕制簽發有關單證，交付運費，結算及交付雜費。
5．國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理。
6．國際多式聯運、集運（含集裝箱拼箱）。
7．國際快遞（不含私人信函）。
8．咨詢及其他國際貨運代理業務。
(1)重大創新，通常是指提供市場上還沒有出現過的服務，這些創新常由信息和計算機為基礎的技術推動。重大創新的產生，決非一朝一夕之事，一般總是隨著科學技術的發展和經濟水平的提高而產生的，需要耗費相當大的人力物力，單個企業往往較難承擔。
(2)啟動新的業務，即對已經和正在服務的市場提供全新的服務。也就是說，這種服務的服務對象，是提供給現有的市場的。比如，某些公司前些年提出的「一條龍服務」、「零距離服務」等，就屬於這一類的服務創新。 (3)對現有的市場提供新的服務，這種新的服務可能在其他國際貨運代理公司早已存在

『肆』 什麼叫貨代（貸）

貨代就是貨運代理

貨運代理行業在國際貨運市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。這些工作聯系面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協調、統籌、理順關系，增強其專業性、技術性和政策性，國際貨運代理行業的形成，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，並為其成立了國際性組織，即「菲亞塔」，英文縮寫為「FIATA」。它的成員國已發展到130多個國家和地區，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業人員已達800多萬人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會，對外貿易經濟合作部正在籌建中國國際運代理協會，將領導各地協會，並加入國際性組織成為成員國。

國際貨運代理行業早在公元十世紀就已建立，初期為報關行，其從業人員多系從國際貿易企業而來，人員素質較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿易業務和運輸事宜，隨貿易發展，逐漸派生出一個專門行業，在其發展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發生業務關系，減少中間環節，但都未成功，因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經營，會使國際貨運市場競爭秩序出現混亂。

中國國際貨運代理行業的發展歷史，與世界各國的情況大同小異。早在通過絲綢之路與歐亞各地通商時，就有報關行業，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時，發展了海運。1949年全國解放後，中國遠洋中外運兩 大公司組建了船隊，並不斷壯大，擁有近、遠洋船隻1800餘艘，2200萬載重噸運力，使貿易擴展到世界各地，相應地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報關行，僅天津市就有156家，從業人員約800多人，約占貿易行 數量和人數的七分之一，至1955年12月31日公私合營時，隨貿易行歸口到八大進出口公司，各公司的報運科，就是以此為基礎建立起來的，並從中間抽調了部分人員充實到天津外運公司，從此由社會報關，變成為企業自行報關，各公司的報關科，也就成了各公司的國際貨運代理，他們與世界上160多個國家的同行建立了網路關系，為國家進出口貿易運輸奠定了人力、物力、財力基礎。改革開放後的中國國際貨運代理行業，由外運獨家代理變為多家經營，經濟成分由全民所有制，發展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。體制改革，中外運系統和外貿專業公司的報運科，受到了沖擊和鍛煉，市場經濟競爭之特徵，日益明顯。1991-1994年，是中國境內國際貨運市場發展的高峰時期，當時干線船與支線船在運價上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994年下半年開始，二程船公司進入中國境內，在運費上縮小了差額，逐步與國際貨運市場運價接軌，國際貨運呈現出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業，則感到競爭加劇，錢難賺。實力弱的承運人和無實力的貨代退出了市場，其中有的自生自滅，運價並非承運人和貨代主觀意志所能左右，而是貨源與運力供求關系姓變化所致，作為國際貨運代理企業，只能在激烈的競爭中，為貨主提供信息，為船東承攬貨源，以信譽、服務質量和實效獲得相應服務效益，然而拖欠運費，已影響貨代與承運人的資金時間價值效益，資金時間價值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常競爭攬貨所致，使貨代企業墊付運費後，短期內難以收回賬款，甚至成為呆賬．為此，貨代行業理應采以「確認付費放單」和「見費放單」之舉措，以防超時限，造成資金損失，並以此明確貨運物權憑證和債權，債務之關系，使之能維護行業權益和信譽。管理部門應依照國家的法律、法規，進行宏觀調控，使其適應外經貿發展之合理布局，加強行業規范化管理，管理的目的是維護行業合法權益。天津市國際貨運代理協會依照國家法令，制定出天津市國際貨運代業的行為規范實施細則，並擬定出了TIFFA會員標准權益條款，協助市外經貿局和地稅局，在貫徹執行國際貨運代理行業實施專用票方面，起到了促進作用。而且，在實施中，使天津市的國際貨運代理行業增強了實力，得以有序而健康地發展。

『伍』 營業執照上面注冊資金是200萬 真的就要交200

不是的。依據中華人民共和國公司法第三條以及第二十三條規定目前我國的有限責任公司設立條件為認繳制，即公司在設立時候不需要實際出資。

另依據中華人民共和國公司法第二十八條規定股東應當按期足額繳納公司章程中規定的各自所認繳的出資額，即根據企業章程設立的規定在認繳期限到期前繳足注冊資金即可。

(5)國際貨運代理公司貸款擴展閱讀：

注冊資金與注冊資本的區別：

1、注冊資本是企業全體股東認繳出資額的總和；注冊資金是國家授予企業法人經營管理的財產或企業法人自有財產的數額體現。

2、注冊資本與企業的實有資產數額是分離的，企業實有資產數額的變化一般不會影響注冊資本的變化；企業注冊資金的數額與實有資產數額允許在一定幅度內波動，當企業的實有資產增加或減少超過注冊資金數額的20%時，企業應按實有資產數額變更注冊資金。

3、「注冊資本」適用於公司，「注冊資金」適用於依照《企業法人登記管理條例》登記注冊的非公司製法人企業。

最低注冊資本的規定：

1、有限責任公司注冊資本的最低限額為人民幣3萬元新公司法第26條規定2014年2月18日取消有限責任公司最低資本3萬元限制；

2、一人有限責任公司注冊資本最低限額為10萬元，且股東應當一次繳足出資額新公司法第59－64條規定2014年2月18日取消一人有限責任公司最低注冊資本10萬元限制；

3、股份有限公司注冊資本的最低限額為500萬元新公司法第81條規定2014年2月18日取消股份有限公司最低注冊資本500萬元的限制；

4、國際貨運代理有限公司注冊資本最低限額為500萬元；人力資源有限公司注冊資本最低限額為50萬元；勞務派遣有限公司注冊資本最低限額為200萬元；房地產開發有限公司注冊資本最低限額為100萬元。

『陸』 我國國際貨代發展中存在的問題

摘要：本文在簡要介紹我國國際貨代業發展現狀的基礎上，深入分析了現階段我國國際貨代業發展中存在的問題，最後提出了解決這些問題的對策。

一、我國國際貨代業的發展現狀

1.國際貨代企業數目增長迅速

據相關部門統計，截止2005年底，我國經商務部批準的國際貨代企業已達6000多家，掛靠在這些正規貨代企業的二代、三代，保守估計實際數量應該有3萬家，從業人員超過50萬人。其中，國有國際貨代企業佔了近70%，外商投資國際貨代企業佔了近30%。沿海地區國際貨代企業佔了70%，內陸地區國際貨代企業佔了30%。從事國際航空貨代業務的企業361家，佔大約9.6%。目前，我國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務，90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨代企業完成的。

2.政府政策大力支持

在2005年12月11日，由中國商務部發布《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。按照該辦法，中國允許設立外商獨資國際貨運代理企業，注冊資本的最低要求實行國民待遇。此舉標志著外商投資貨代服務最後一道防線(股權設限)也被解除，允許外商完全獨資經營貨代業務。我國國際貨代業務對內對外完全放開，成為了真正的競爭性市場。

3.宏觀經濟環境良好

根據國家統計局資料顯示，2006年我國GDP為209407億元，增長10.7%，增速比上年加快0.3%，增幅均比上年加快。對外貿易快速增長：2006年全年進出口總額17607億美元，同比增長23.8%;順差達1775億美元，比2005年增加755億美元，穩居世界第3大貿易國位置。國家統計局局長謝伏瞻表示, 展望2007年國民經濟仍將保持平穩較快發展。良好的經濟發展態勢為我國國際貨代業的發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎。
二、我國國際貨代業發展中存在的主要問題

1.缺乏核心競爭力，盈利方式不合理

從貨源結構看，國內貨代企業尤其是中小企業主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿易比重80%的FOB(Free on Board)指定貨(這些貨物運輸主要由全球網路優勢跨國貨代公司所控制)，由於缺乏海外代理網路因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代的業務可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。

2.戰略定位不清，缺乏發展規劃

當前，全球的貨代業都在向現代物流業轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多中小貨代企業管理理念仍然落後，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一，更沒有主動細分市場，研究市場變化和客戶需求心理進行市場定位，並制定企業發展戰略，一直處於低層次的經營狀態，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。

3.配套基礎設施差，專業人才缺乏

由於貨運代理屬於服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司都規模不大，企業的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟體以及利用辦公室軟體製作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。另外，制約貨代公司發展緩慢的一個重要因素是缺乏專業人才。盡管貨運代理資格證書的培訓在不斷發展，然而從業人員仍然不能滿足實際需求。據統計，中國現有貨運代理從業人員大約30萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響了中國國際貨代業的競爭力。
4.市場秩序不規范

嚴格地講，未具外經貿部頒發的國際貨運代理資格批准證書的貨代都屬於非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對於大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對於一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業生存空間因此越來越小。

四、加快我國國際貨代企業發展的對策

1.合理配備資源，以物流為導向提供服務

完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流方向發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，採用條形碼技術對貨物進行動態管理和跟蹤;採用先進的物料搬運設備和識別系統，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業應根據顧客需求來制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。

2.細分市場，採取相應的競爭策略

對於中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業。他們有較完善的全國性網路，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內並贏得市場。

3.開發和完善物流信息系統，強化企業核心競爭力

科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越「可視化」。全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。對於貨代企業，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面應把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。
4.加大人才培養的投入與管理

企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對於貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯系和密切的關系。

5.實行規模經營，走聯合之路

對於小規模、管理較差、但尚有迴旋餘地的貨代公司，可通過聯合、合並、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理等經營方式，促進貨源的規模化、集約化;在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰略聯盟提供保障;在管理上，通過經理層年薪、競爭上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼並、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發展壯大，以聯盟整體名義進行市場競爭。通過聯盟，企業可提高信用等級向銀行貸款，規避一定的經營風險，可購置先進物流技術設施發揮規模效應，投資建設信息管理系統，以較小的成本較大地改善信息化狀況，實現與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤，實現效率化服務，降低單位物流服務成本，提高服務能力。

6.規范貨代業發展的市場秩序
市場秩序的規范更多的還是要依靠政府有關部門的行政力量。政府部門應在貨代業發展中要從政策法規方面提高保障，集中精力從事行業的宏觀管理及政策指導，完善貨代業的管理法規，參照國際慣例，統一行業內的一些單證;加強國際貨代市場的監管力度，加強對貨主的管理，管住不法貨代的源頭，整頓非法貨代的市場，製造良好的經營秩序，在加快對外開放步伐的同時，相關政策法規應促使我國貨代企業向國外先進經驗學習的同時，努力創新，走出適合自己發展的道路。

參考文獻:

[1] 劉占芳. 貨代物流業[J].2006中國物流年鑒，2006，12：409-411.

[2] 丁俊發. 2005年物流運行情況通報[J].2006中國物流年鑒，2006，12：175-183.

[3]李戈. 中國國際貨運貨代企業的經營戰略分析及發展預期 [EB/OL].

http://paper.pass-e.com/html/kjsj/6381.html，2005-11-19.

[4]鄧傳紅. 我國中小物流企業競爭力分析 [J].物流技術，2006，8：28-29，62.

『柒』 世界知名的貨代公司有哪些

1、DHL

dhl國際快遞是全球知名的郵遞和物流集團 Deutsche Post DHL旗下公司。DHL的業務遍布全球220個國家和地區，是全球國際化程度最高的公司，DHL國際快遞是一家全球性的國際快遞公司，提供專業的運輸、物流服務，為全球最大的遞送網路之一，在五大洲擁有將近34個銷售辦事處以及44個郵件處理中心。其運輸網路覆蓋全球220多個國家和地區的120,000多個目的地(主要城市)。

2、德迅瑞士

德迅集團是一家總部位於瑞士Schindellegi的運輸和物流公司。它是世界上最大的無輪經營的公共承運人。該公司向全世界提供高價值的綜合物流服務。

目前，瑞士德迅集團在全世界的100多個國家擁有830個分支機構，員工人數接近45,000。
如今，該公司向全世界提供高價值的綜合物流服務，主要從事海運、空運，第三方物流，公司在全球100多個國家和地區擁有1000多個分支機構。進入中國市場從事運輸業也已有二十多年的歷史，業務種類齊全，網點遍布全國、全球。

3、DB辛克物流

辛克物流是世界知名的國際貨代企業和第三方物流公司，提供優秀的海、陸、空運輸服務，綜合化的物流解決方案以及全球連鎖化管理。在全球范圍內，已在150個國家設立了超過1500個分支機構，並在行業市場中取得驕人的成績：Schenker和BAX歐洲陸運排名首位，全球空運排名第二，全球海運排名第三，物流服務排名第六。

4、日本通運

日通」在全國有2214個物流據點，在世界33個國家設有242個辦事處（跨國公司）。由於有成熟的現代信息技術的應用，能保證物流信息通暢無阻，加之有現代化流通設施，更是貨暢其流。公路鐵路運輸、海上運輸、航空運輸以及國際多式聯運構成了「日通」的物流業態。同時「日通」開展全方位的物流服務也是其他物流企業也不能及的。

5、中國外運

中國外運股份有限公司（簡稱「中國外運」）成立於2002年11月20日，並於2003年2月13日在香港成功上市，是中國外運長航集團有限公司（簡稱「中國外運長航」）控股的H股公司。它注入了集團在香港、廣東、福建、上海、浙江、江蘇、湖北、連雲港、重慶、江西、安徽、山東、天津、遼寧等國內發展迅速的沿海、沿江地區和其它戰略性地區的核心業務、優良資產和專業化的員工隊伍，承繼了集團公司50餘年從事物流運輸服務所積累的豐富經驗、強大穩固的客戶基礎和享譽全球物流運輸界的品牌，成為中國外運長航發展綜合物流的旗艦。

『捌』 成立公司不用錢,成立後能用其貸款

需要根據注冊的公司類型是否需要資金，現在普通的企業已經取消了最低注冊資本限額的規定。
有特殊要求的企業類型：
1）咨詢服務類公司最低注冊資本10萬元；
2）投資管理咨詢公司最低注冊資本10萬元；
3）貿易類(商貿,物貿,經貿)最低注冊資本零售30萬元；
4）貿易類(商貿,物貿,經貿) 最低注冊資本批零50萬元；
5）工貿公司最低注冊資本50萬元以上(必須是加工生產型) ；
5）實業公司最低注冊資本500萬元；
6）企業發展公司最低注冊資本500萬元(必須跨5個行業) ；
7）科技投資管理公司最低注冊資本1000萬元 ；
8） 集團公司注冊資本要求
集團公司依據法律規定，其注冊資本最低要求為5000萬人民幣。
9）特殊行業注冊資本要求
特殊行業的注冊資本有明確規定，比如國際貨運代理最低注冊資本為500萬人民幣，二級建築工程公司要求為2000萬人民幣。
貸款的話，機構會對個人以及公司審核的。

『玖』 利用國際信用證抵押貸款如何辦理

貸款流程：

第1步、准備貸款所需材料

第2步、進行國際信用證評估， 簽訂貸款合同，辦理保險、公證手續

第3步、交易中心抵押權利登記

第4步、發放貸款

註：信用證貸款必須先將信用證交給銀行審核，必須是信譽良好的銀行開出的信用證才能夠貸款，而且貸款人也必須在銀行有良好的信譽，如果這些條件都不具備，銀行就不會貸款。