兩會公積金貸款買車會變嗎

Ⅰ 公積金能貸款買車嗎

公積金不能貸款買車，公積金是用來買房的。有以下情形之一的，可以提取其住房公積金賬戶內的存儲余額:

1.購買、建造、翻建、大修自住住房的;

2.離休、退休的;

3.完全喪失勞動能力，並與單位終止勞動關系的;

4.出境定居的;

5.償還自住住房貸款本息的;

6.房租支出超出家庭工資收入5%的;

7.生活困難，正在領取城鎮最低生活保障金的;

8.遇到突發事件，造成家庭生活嚴重困難的;

9.進城務工人員，與單位解除勞動關系的;

10.在職期間被判處死刑、無期徒刑，或者有期徒刑刑期期滿時達到國家法定退休年齡的;

11.死亡或者被宣告死亡的;

12.北京住房公積金管理委員會規定的其他情形。

(1)兩會公積金貸款買車會變嗎擴展閱讀

1、住房公積金，是指國家機關、國有企業、城鎮集體企業、外商投資企業、城鎮私營企業及其他城鎮企業、事業單位、民辦非企業單位、社會團體及其在職職工繳存的長期住房儲金。

2、住房公積金制度實際上是一種住房保障制度，是住房分配貨幣化的一種形式。住房公積金制度是國家法律規定的重要的住房社會保障制度，具有強制性、互助性、保障性。單位和職工個人必須依法履行繳存住房公積金的義務。

3、2015年，《住房公積金管理條例(修訂送審稿)》，擬規定，職工和單位住房公積金的繳存比例均不得低於5%，不得高於12%。 2016年2月21日起，職工住房公積金賬戶存款利率調整為統一按一年期定期存款基準利率執行，上調後的利率為1.50%。2018年，北京公積金上調繳存上限最高每月繳6096元。

Ⅱ 住房公積金能買車嗎住房公積金貸款買車是否可行

住房公積金是不能用來買車貸款的。

一、我們的公積金能做什麼？

1. 買房；

2. 裝修房子；

3. 還房貸；

4. 交房租；

5. 離休、退休花銷；

6. 出國定居後可提取花銷。

二、公積金不能做什麼？

1. 買房首付，必須是能交的起房價首付的才可以提取，形成一個怪象，買的起房的可以用，買不起房的卻不可以用。
   

2. 裝修房子不是「大修」無法提取公積金，必須是拆除主體構件的裝修，費用超過房價的25%，才可以提公積金。

三、如果買不了房，公積金還可以做什麼？

1. 治大病；

2. 交房租；

3. 建保障房等。
   

四、住房公積金的意義：

1. 讓「剛需」購房者用的上公積金；
   

2. 讓公積適用門檻低一些，范圍更廣一些；

3. 讓公積金更保值增值。

Ⅲ 公積金貸款買房後還能貸款買車嗎

買車是商貸，只要貸款額度不是太大，公積金貸款買房不影響買車。

Ⅳ 公積金貸款買車劃算嗎

劃算啊，
一、住房公積金貸款所需材料：
借款人及其配偶的戶口簿;
借款人及其配偶的居民身份證;
借款人婚姻狀況證明;
購房首付款證明;
收入證明；
銀行列印的借款人及其配偶的信用狀況報告;
符合法律規定的房屋買賣合同或協議。
二、住房公積金辦理條件;
個人與所在單位必須連續繳納住房公積金滿一年；
借款人有穩定的經濟收入、信用良好、有償還貸款本息的能力；
借款人購買商品房的,必須有不少於總房價30%。
三、住房公積金辦理流程：
貸款人准備相關資料，到銀行填寫貸款申請，並提交材料；
貸款銀行接到申請後進行資料的確認和審核；
審核過後，貸款銀行聯系貸款人，簽訂相關合同；
銀行放款，貸款人履行還款責任。

Ⅳ 公積金能貸款買車嗎

公積金是不能夠貸款買車的。

公積金是國家規定的、在職職工以工資為基礎按比例繳納的住房公共積累基金，具有強制性、福利性、保障性、互助性的性質。交納的公積金屬職工個人所有，其他任何人無權動用。公積金的主要用途是：用於購買、建造、翻建、大修自住住房，償還購房貸款本息，補貼房租超出家庭工資收入的房租等。

如果買車確實資金不夠，可以通過以下渠道獲得貸款：

（1）信用卡分期購車：信用卡車貸的最顯著優勢在於審批快速、手續相對簡單。如果消費者使用信用卡貸款購車，只需有使用一張有效期限內且信用記錄良好的信用卡，提供身份證之後向持卡銀行申請就可分期購車。即便沒有信用卡，也可以在汽車經銷商那裡辦理信用卡購車手續，一般3-7個工作日內即可辦理完畢。與其他方式比，信用卡額度不高是，適合購買家庭轎車。
（2）汽車金融公司貸款：通過汽車金融公司申請汽車貸款的程序比較簡單，一般情況下整個過程只需花個兩三天客戶就可以拿到車，方便快捷。這種方式的主要缺點是汽車品牌單一，利率比較高。
（3）銀行車貸：傳統銀行車貸期限最長可達五年，額度較高，還款壓力較小。但較為不利的是，銀行車貸利率需上浮20%或以上，很多銀行都基本不開展。此外，審批嚴格，辦理時間長也是巨大不足。
（4）無抵押貸款：無抵押貸款可以用於購買汽車，不過大多數的無抵押貸款產品利率都會超過10%，貸款期限集中在一年左右，對於借款人的成本壓力較大。無抵押貸款的優勢在於審批快且消費者可以隨意挑選汽車品牌。

Ⅵ 公積金貸款買車能不能行，有哪些利弊

在我國，公積金的建立是一項為解決居民住房問題的福利政策，而汽車貸款一般都是以商業利益為主要目的的，兩者是完全是不相乾的。如果可以用公積金申請汽車貸款，公積金設立的初衷就被打亂了。而且，公積金本身的信貸整取都存在著一定的不方便，如果可以申請汽車貸款，就會帶來一系列的復雜問題。銀行和金融公司本身也會阻止用公積金申請貸款的，因為這樣會給銀行和金融公司的利益帶來一定的損失。
綜上，目前在我國，公積金只能用來申請與住房相關的貸款，不可以申請汽車貸款的，如果有銀行打著這樣的名義，不是虛假廣告就可能會有陷阱在裡面，敬告廣大消費者，不要相信公積金可以申請汽車貸款的廣告。
假設公積金貸款可以買車，好處在哪裡？
1.用公積金買車即能刺激汽車消費貸款，又能減少國家因振興汽車業必須付出的財政補貼，可謂一舉兩得。
2.很多人可能這輩子都不見得買得起房或需要買房，利用公積金買車可避免資源閑置，當然應該支持用公積金貸款買車。
3.如果不買房，住房公積金要到退休時才可以拿出來，那時候人都老了，還有什麼用？而如果能拿來買車的話，至少趁年輕還可以提高生活質量。
4.上海、天津、北京、深圳公積金貸款買車。

Ⅶ 公積金也能用來買車了這些兩會提案了解下

2020年全國兩會在前不久落下帷幕，汽車作為國民經濟的重要支柱產業，和它相關的提案自然也是備受關注。在兩會期間，一些代表、委員提出了與我們日常購車、用車等息息相關的提案。作為老百姓，同時也作為汽車媒體從業者，我今天就收集了部分代表、委員們的提案來分享一下。雖然兩會剛結束不久，這些提案尚未落地政策法規，但也確實反映出老百姓在這方面的心聲。
在兩會期間，北京市政協委員、中共北京市昌平區委常委、組織部部長王燕慶提出了《關於解決京籍市民購車出行問題的提案》，該提案中有如下建議：
1.京籍無車家庭，第一輛車無需搖號，直接分配購車指標。再需購車，必須參加搖號；
2.京籍家庭一戶多京牌者，由於其佔有多個公共資源，可按擁有車輛數量的車輛價值階梯性酌情收費；
3.對於非京籍已不在北京工作人員的京牌，理應收回；
4.對於大病、特病特別急需用車的家庭，應給予優先解決，這樣更能體現政府對弱勢群體的關懷。
眾所周知，首都北京素來有「首堵」的稱號，截止至2019年12月，北京市汽車保有量為593.4萬輛，排名居全國第一。為有效遏制機動車增長勢頭，緩解巨大的交通壓力，早在2011年便實施以搖號分配車輛指標的措施。北京搖號有多難？即使大家沒在北京工作生活，或許也看過相關的新聞或者聽在京的朋友說過，北京搖號中簽率堪比買彩票中獎。從實施搖號開始，北京每年的「搖號大軍」人數不斷增長，但指標配額卻相當少。我查閱資料發現，指標配額從2018年起還從每年15萬個減至每年10萬個，再度提升了中簽的難度。以2019年第6期車牌搖號結果為例，便知在北京搖號有多難。
先普及一下，北京從2014年起開始實行在每年的雙數月搖號，也就是每2個月搖一次，一年共6期。從表格中可以看到，2019年第6期搖號中簽比為2740.19，簡單說就是相當於2740個人搶一個指標，中簽率僅為0.365%。北京搖號中簽率如此低其實不難明白，雖然北京搖號政策客觀上的確是限制了北京的汽車增長數量，但同時也刺激市民們參與搖號的積極性。無論有沒有購車需求都去「搏運氣」，甚至全家總動員參與搖號，這無形中就「稀釋」了中簽率，導致許多人搖號多年也是「一牌難求」。
因此，不少人覺得搖號無望而棄簽。雖然，有不少人買車上外地牌，但是外地車牌還是受北京限行和進京證的限制，有著諸多不便。另外還存在以下情況：有些家庭有多輛京牌車，甚至多到閑置，而有的家庭卻一輛京牌車也沒有，長期在搖號。還有的非京籍人員並且不在北京工作，卻持有京牌等等，這些也無形中增加了北京市民搖號中簽的困難程度。
所以，王燕慶委員的提案如若能落實成為政策法規，那麼對沒有京牌的家庭來說，無疑是重大利好的消息。有意思的是，6月1日，北京市交通委員會發布通告，對修訂「搖號」政策進行公開徵求意見，主要調整有新增指標全部向符合條件（無京牌家庭）配置、每人最多保留一個小客車指標等等，具體詳情和申請條件可以自行去官網了解一下。
前面王燕慶委員的提案是針對改善北京市民搖號購車問題， 而接下來這些來自汽車行業的人大代表們提出的提案，則直接面向全國各地的汽車消費者。全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，在原有的購房、租房等用途基礎上，將如購買汽車、房屋室內裝修、購買大型家電等其它家庭重大開支納入公積金可提取范圍。
很多老百姓名下都有有限的公積金余額，但公積金的可支配范圍較窄而且有諸多提取限制，所以很多人的公積金就一直閑置在賬戶里。這些公積金對於經濟條件一般的人來說，就好像是面對一道色香味俱全的佳餚，卻隔著玻璃罩只能看不能吃。雖說公積金可以低息貸款用於買房，但像很多去北上廣深一線城市打拚的外地人，面對高昂的房價，很多家庭和自身經濟條件一般的人可能連首付都難湊出來。
假如能公積金用於購買汽車之類商品就另當別論了，畢竟普通汽車的價格遠比一套一線城市的房子便宜。雖然買車首付也是一筆大額支出，但大部分人還是能承擔得起。盡管目前還是建議，但假以時日真能實現的話，我認為一定程度上會刺激汽車消費。畢竟老百姓手裡的資金充裕了，不管出於提升生活幸福感或者其它原因，去購買一輛汽車會是不錯的選擇。
自2018年開始，由於國內汽車市場由增量時代進入存量時代，加上排放標准由國五轉國六等原因，近兩年來國內汽車市場處於下行趨勢。加上2020年開局便遇到「黑天鵝」新型冠狀病毒，疫情的爆發讓包括汽車在內的諸多行業受到巨大沖擊。雖然隨著國內疫情得到強有力的控制後，今年1-5月汽車銷量呈V字形逐月上升趨勢，但這並不代表市場已經恢復「元氣」。
從乘聯會的數據來看，自2018年5月以來，自主品牌的市場份額連續20個月出現同比下降較大的情況，2019年全年份額下降速度仍然較大，好在2020年有所回升。不過從今年1-4月產銷量數據來看，還並不樂觀。1-4月乘用車累計生產410萬輛，同比下降39%；全國累計零售444萬輛，累計零售同比下降32.7%。
另外，地球村裡面國與國之間交往緊密，疫情在國外的蔓延無疑也會影響到國內汽車市場。一是國外工廠陷入停工停產狀態，如今雖在逐步復工復產，但對國內進口整車、零部件和原料造成較大影響是不可避免的。二是汽車和零部件出口方面，近幾年自主品牌在海外市場進行了布局，旨在進軍全球汽車市場，並且已取得不錯的成績。但國外疫情的蔓延，讓出口業務遇到了前所未有的挑戰。以上種種，都對國內汽車製造以及零部件製造企業造成不小的沖擊。
基於這種大環境下，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪在兩會期間的提案中建議，加快推出刺激消費措施，適當增加汽車限購地區的號牌配額、優化汽車消費補貼政策等，從而帶動汽車消費市場。
誠然，隨著國內疫情得到控制後，國家層面以及不少地方政府都出台了一系列的刺激汽車消費措施。但推出政策是一回事，效果如何又是另一回事。在疫情對經濟造成沖擊時，老百姓也缺乏安全感，如若購車補貼額度沒能貼近消費者心理預期，顯然吸引力有些不足。再者購車還得考慮牌照方面的問題，因為一些城市的限行以及限購政策，沒有當地牌照的話即便買了車也會有諸多不便之處。而且不同城市限行限購政策也有所不同，所以若想通過放寬汽車限購、增加號牌配額等措施來刺激汽車消費，制定更細致、更優化的執行方案必不可少。
還有一位人大代表的提案，我認為也會調動地方政府對刺激汽車消費的積極性，從而讓老百姓受益。人大代表、吉利汽車董事長李書福在兩會上建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅。中央與地方按50%：50%比例共享。
目前，汽車購置稅和消費稅是中央稅，企業所得稅和增值稅是中央和地方共享稅，僅有車船稅為地方稅並且佔比很小。眾所周知，在國內汽車市場的「黃金十年」中，汽車銷量一路飛漲，但其實地方政府從中獲益不多。相反還得承擔因汽車保有量上升後造成的交通擁堵壓力、道路建設及維護、充電樁和停車場等基礎設施建設的成本，這就有些付出與收獲不成正比的味道。
所以早些時候鼓勵地方政府推出刺激消費措施時，各地方政府的積極性也是冷熱不均。如果將汽車購置稅改為中央地方共享稅，並且五五分成，那麼地方政府的財政收入會得到不小的提升。而為了更大幅度增加財政收入，地方政府可能會制定更具吸引力、更惠民的購車政策，雙方均獲益。
雖然目前人大代表們在兩會上的提案，還沒有落實成為政策法規，但他們都很好地表達出了百姓的心聲，幫助廣大百姓解決生活中遇到的切身問題。而有了來自汽車行業的人大代表們的建言獻策，相信未來我們在購車上會享受到更多的福利政策，在用車上也將變得更為便利，擁抱更好的汽車生活。
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