貸款高速公路收費年限

A. 收費公路的收費年限是多少年

國家規定最長不得超過25年，西部地區最長不得超過30年，具體收費年限按政府批復的收費文件執行。

B. 高速公路收過路費還貸款有收費期限嗎

一平方米 估計1萬塊吧 一收費戰 比如北京的 一天幾十萬都可以噢 一般一條公路4``20 個億 4~10年還清 因為高速太賺錢了 所以到期了 扔會繼續收費

C. 高速公路收費標準是依據什麼制訂

一般是工程投資和收費年限確定，基本保證工程投入得到回報，畢竟公路、鐵路都屬於公益產品，但國家財力不足，不能全額投資，社會融資的成本需要歸還。一般情況每公里造價過億的標准會高點、5000萬-1億的又是一個標准、剩下的就是5000萬一下的是一個標准，但有時為了平衡區域路網，一般是全省制定一個政策，收費還是統一管理、統一調配、統一歸還貸款，防止個別通行費高的路無人通行、通行費低的車滿為患。當然下一步可能還會有收費到期的，但取消收費是不可能，大家都走不收費的路了，收費路貸款誰還？可能會繼續收費、適當降低全區域路網收費標准。

D. 貴新高速收費年限是幾年

根據相關政策，按還貸款路收費，收費年限最多為20年；按經營性公路收費，收費年限最多為30年。

E. 如何評估高速公路貸款

我們做過高速公路評估項目

收費高速公路包括收費還貸型公路和收費經營型公路。收費還貸型公路主要由縣級以上人民政府管理和收費，而收費經營型公路主要由上市公司、中外合作合資企業等營利性組織以建設經營移交方式（BOT）或者公路經營權和收費權轉讓合同為依據進行管理和收費，按照契約精神，應該不能隨意取消後者的收費權。
同時，中國目前正處於高速公路建設的高峰時期，各方資金壓力較大，不能完全滿足建設發展需要，民眾因收費時限短、收費標准高則在當前增加了負擔。
高速公路收費一方面涉及收費期限，另一方面涉及收費標准，評估機構在參與收費公路評估時只能按照委託方確定的期限目標給出相應的收費標准，緩解上述問題要從轉變高速公路經營管理模式出發。
當前，中國高速公路建設已具有一定的基礎，今後要逐漸從傳統的建設成本角度轉向公路的日常運營角度，不能只追求短期還貸或短期利益最大化，而要將收費目的明確為維持公路正常的道路養護和以經濟杠桿調節道路通行能力等方面，從而延長收費年限、降低收費標准。在這一過程中，高速公路經營管理方自己也要遵守契約精神，在確定好收費年限和收費標准後不能隨意更改。

F. 高速公路收費什麼時候免費，為什麼說貸款幾年，可是過幾年後還正常收費，這不是拿老百姓的錢不當錢么

高速公路收費分兩種性質，一種是政府投資的，這種高速公路收費後，全部上繳政府，由政府還貸，當貸款償還後，則不再收取。

另外一種是經營性的高速公路，這種高速公路在建設前已經以協議的形式規定了收費年限，無論高速公路收費是否能夠償還貸款，都必須在到了年限後，才終止收費。

所以，你要看看是什麼類型高速公路，才能理解收費情況。

G. 高速公路都是由誰建設由誰收費收費的年限都是多少年

高速公路建設資金來源：

一、政府財政投資

政府主導，由各地交通建設局或公路局（一般為事業單位）作為建設單位，國家或地方財政來支出。

資金來源為：燃油附加稅（以前的養路費）和城市建設維護稅。

免費通行。

2、銀行貸款

政府主導，成立投資或管理公司，向銀行貸款（包括國外銀行）。

資金來源：財政配套、銀行貸款。

回報渠道：設設收費站或城市城市車輛收費。

收費標准和年限：由當地發改委的物價部門核准，大致標准：標准車（小汽車）每公里5毛左右，年限不超過20年。

三、社會融資

（一）BT融資

由政府選擇投資商後，由投資商墊資建設，建成後政府直接回購或分期回購，投資商不參與運營。

政府成立相關部門進行運營管理和收費。

地方政府財力強的也可以直接回購，財力弱得，財政補貼一部分，通過收費回補一部分。

收費模式和收費年限同上。

（二）BOT融資

與BT類似，由投資商建設，投資商運營管理和收費，得到約定的合理回報後，交付給政府，以後不再收費。

H. 2020年調整的高速收費標準是什麼

我國高速公路的收費標准，全國各地因為經濟水平和道路等級的差異，所以高速公路收費標准也不統一，目前，基本上是每個省份會有自己的一個標准。一公里大概0.6元左右。

收費標准一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料；擬批準的收費年限。

國家和地區在收費期物價上漲的預測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢；地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。經營性收費公路收費年限，一般不超過30年。

(8)貸款高速公路收費年限擴展閱讀：

高速優勢：在對道路使用者徵收的各種稅費中，公路通行費與燃油稅是最能體現「從量」徵收原則的方式，但二者還是存在明顯的差異。

對於大型貨車，由於其燃油消耗量與對道路的磨損不是同比例增加，因此通過燃油稅很難實現對貨車使用道路的合理定價，而公路通行費則可以通過採取差別化的費率實現對貨車用路的合理定價。

但公路收費需要建設相應的收費設施，通行費的徵收成本可能會高於燃油稅。另外，公路收費的費率易根據時間進行動態調整，可以實現對道路擁擠的定價，燃油稅則難以實現。

I. 高速的收費標準是什麼

1、工程投資總額，其投資的組成情況。

2、專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料

3、擬批準的收費年限；國家和地區在收費期物價上漲的預測

4、資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢

5、地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。經營性收費公路收費年限，一般不超過30年。

(9)貸款高速公路收費年限擴展閱讀

高速優勢：在對道路使用者徵收的各種稅費中，公路通行費與燃油稅是最能體現「從量」徵收原則的方式，但二者還是存在明顯的差異。

對於大型貨車，由於其燃油消耗量與對道路的磨損不是同比例增加，因此通過燃油稅很難實現對貨車使用道路的合理定價，而公路通行費則可以通過採取差別化的費率實現對貨車用路的合理定價。

但公路收費需要建設相應的收費設施，通行費的徵收成本可能會高於燃油稅。另外，公路收費的費率容易根據時間進行動態調整，可以實現對道路擁擠的定價，燃油稅則難以實現。

J. 請問高速公路的收費時間有限制嗎|還是永久性都要收費

物價局審批時就明確了收費期限的,現在有的地方還實行動態管理!說得太專業要較長的時間,反正一句話,收費收入還清貸款本息後就不能收了!這是國家規定!