特斯拉來上海貸款和補貼

㈠ 又獲40億貸款 特斯拉上海工廠用於生產

近日，有媒體報道，特斯拉上海工廠又獲得高達40億元人民幣（合5.65億美元）的流動資金貸款。根據特斯拉5月8日提交給監管機構的文件顯示，特斯拉已經和中國貸款機構達成貸款協議，其目的是為了擴大上海工廠的生產。喜歡特斯拉的朋友，會不會很期待呢？
根據監管文件中稱，40億元人民幣將由中國工商銀行股份有限公司提供，要求是僅能用於上海工廠生產方面的相關支出。不過，這並不是中國工商銀行首次對特斯拉進行貸款。去年12月，特斯拉與中國多家銀行（其中就包括工商銀行）達成協議，後者將向特斯拉上海工廠提供高達100億元、五年期的貸款，新的貸款部分將被用來償還之前的35億元負債，而剩下的資金將被用於工廠建設和投資特斯拉在中國的業務。上海工廠是特斯拉在美國之外的首座汽車生產工廠，是其提升在華銷量的戰略關鍵，同時也是為了避免受到進口關稅影響。
因新冠肺炎疫情席捲全球，特斯拉從3月24日起暫停在弗里蒙特整車組裝工廠的生產。美國弗里蒙特工廠是特斯拉在美國產量最大的一座工廠，主要承擔Model S、Model X、Model3和Model Y四款電動汽車的生產事宜。此前，特斯拉還宣布了「全員降薪計劃」，根據特斯拉北美人事部門發出的一封郵件，從4月13日起特斯拉將臨時採取降薪措施以削減開支，其中副總裁以上級別工資削減30%，總監以上級別工資削減20%，其它所有員工工資削減10%，非美國員工也會有相應的薪酬削減舉措，具體細節將由當地領導團隊根據當地法律和工會進行溝通，這些降薪措施預計將持續到第二季度末。
財務方面，特斯拉一季度的總收入為59.85億美元，同比增長32%，環比下滑19%，毛利率為20.6%；其中汽車業務收入為51.32 億美元，同比增長38%，環比下滑19%，毛利率為25.5%。歸屬於股東的凈收入為1600萬美元，每股盈利0.09美元，自由現金流負8.95億美元，季度末現金為81億美元。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 上海補助特斯拉8500萬美元：「鯰魚」還是「物種入侵」

[億歐導讀]?特斯拉進入中國，會帶來「鯰魚效應」還是「物種入侵」？這將取決於中國車企如何應對特斯拉。

作者丨王瑞

編輯丨張嫣郝秋慧

特斯拉在中國拿到了大禮包。

除了「上海速度」迅速拿地建廠，特斯拉獲得了8500萬美元補助，以及從多家銀行獲得的197.5億元貸款。

2020年2月13日，特斯拉公布其向美國證券交易委員會(SEC)提交的2019年報告。在報告中，特斯拉提到補助為「某些激勵補助」（certainincentives），但並未透露具體細節。

上海的「大手筆」引起了不小關注。「補貼特斯拉有多重因素考量。」一位汽車行業資深人士向億歐汽車透露，上海引入特斯拉是一個雙贏的局面，「特斯拉獲得了產能與市場，中國電動汽車行業也將加速優勝劣汰。

經過近20年發展，中國汽車工業具備一定基礎；近年來以全民稅收補貼新能源汽車，也催生了新能源汽車行業的繁榮。但「低端重復製造」仍是中國汽車工業的烙印，中國新能源車企也很難「戒掉」補貼。特斯拉的進入，對很多品牌基礎弱、產品力差的企業，無異於巨大挑戰。

中國製造Model3低於30萬人民幣的售價，已經下探至國內新能源汽車的價格區間，其性價比甚至已經逼近燃油車。無論是傳統車企，還是造車新勢力，都將直面特斯拉帶來的銷量沖擊。

一柄達摩克利斯之劍已經懸在中國車企頭上。

編輯：郝秋慧

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㈢ 又搞突然降價，特斯拉的任性消費者還能忍多久

特斯拉又雙叒降價了！

就在剛過去國慶節假期間，特斯拉中國官網突然顯示，中國製造Model3標准續航升級版補貼後售價從27.155萬元調降至24.99萬元，中國製造Model3長續航後輪驅動版售價從34.405萬元調降至30.99萬元（無補貼）。

而且，有不少業內人士認為，國產Model3仍有降價空間。此前特斯拉也宣布，國產Model3零部件本土化率將由最初的30％，到年中達到70％，年底將實現100％，屆時國產Model3單車成本將會進一步降低。

因此，不難推斷，未來隨著中國品牌電動車產品競爭力的增強，特斯拉想要繼續擴大市場佔有率，保持其領先地位，除非在智能化上實現新的突破，否則，突然降價的「好戲」仍會上演。

結語

雖然特斯拉的接連降價，對包括比亞迪、小鵬等在內的國內新能源車企造成不小的壓力，但壓力也是相對的，既是挑戰也是機遇。

特斯拉越是降價，越是說明中國電動品牌在不斷變強。一旦特斯拉失去了在自動駕駛方面的領先優勢，或是讓國內消費者失去信心，那麼，離特斯拉「帝國」的瓦解可能就不遠了。

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㈣ 特斯拉在華營收超200億 上海政府補貼近6億元

近日，從特斯拉向美國證券交易會(SEC)提交的文件了解到，特斯拉在中國的市場目前是繼美國之後的第二大消費市場，數據顯示，特斯拉2019年在華營收為29.79億美元(約合人民幣208億元)，同比2018年漲幅高達69.55%。

不僅如此，2月8日晚九點整，上海市政府新聞辦賬號《上海發布》正式宣布特斯拉在上海的超級工廠正式復工。對於特斯拉來說，意味著政府層面允許工廠這類人員密集型企業開工，也反映出上海市對特斯拉復工狀況的重視。臨港新片區管委會表示，針對特斯拉等重點生產企業的特點和復工中碰到的實際困難，將全力協調，幫助企業盡快投入正常生產。

目前，特斯拉上海工廠已經正式開始復工生產Model3車型，每周可實現3000台Model3的量產計劃。根據此前特斯拉公布的計劃，特斯拉上海工廠一期在滿產後可達到年產15萬輛車型，到2022年，特斯拉上海工廠將實現年產50萬輛純電動整車的生產目標。

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㈤ 上海為什麼要補助近6億元資助特斯拉

任何的買賣肯定是要雙贏才能長久的，也就是說，特斯拉選擇在國內投資建廠進行國產化，國內政府以及上海市地方政府肯定會有相應的政策扶持和補貼。同時，特斯拉的國產化對於國內智能汽車產業鏈的成熟發展也是會起到非常關鍵的推動作用的。

小結

特斯拉在國內建廠，全面推進其國產化對於國內智能電動汽車產業鏈的發展肯定會起到非常重要的推動作用，同時也會進一步強化上海在國內電動汽車領域的龍頭地位。從這個角度而言，上海市政府大力扶持特斯拉的工廠建設就完全可以理解了。當然，上海市政府也是簽了相應的「對賭」協議，從而最大限度的保障自身利益。

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㈥ 國產特斯拉Model 3正式交付，可享補貼約2.5萬，未來成本降65%

2019年即將過去，2020年馬上到來。而對於國內的新能源市場來說，一個重要的變化已經悄然來臨。

在12月30日，國產特斯拉Model3正式開啟交付，共15輛新車正式交付給內部員工。據悉，首批車輛交付的員工包括了特斯拉的銷售冠軍、工廠技術人員、交付團隊的負責人等。而預計大規模的交付將於2020年1月開啟，特斯拉計劃在明年上半年實現每周2000至3000輛的量產目標，全年產量約15萬輛。

據悉，松下一直是特斯拉的唯一電池供應商，如果松下沒有在中國建廠計劃，那麼特斯拉不得不將選擇中國電池廠商供貨。而此前也有媒體報道，特斯拉與寧德時代就電池訂單供應進行磋商。11月，還傳出特斯拉已經與寧德時代達成一項初步的非約束性協議，寧德時代最早將從2020年開始向特斯拉上海工廠供應電池。但是對於國產電池的採用能否達到特斯拉以往的質量水準，相信大多消費者會報以懷疑態度。

寫在最後

隨著國產特斯拉Model3的正式交付，這也就意味著特斯拉國產已經進入了最為實質化的階段。對於向蔚來、威馬等造車「新勢力」來看，勢必將造成更大的壓力。這也或將引發國內新能源市場格局發生改變。同時特斯拉也將面對國產車型的質量保障以及未來「深度」國產的相關問題。毫無疑問，2020年也將成為特斯拉在國內更不平凡的一年。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

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㈦ 一成價格拿地，低息貸款185億，上海為什麼要支持特斯拉

今天我們就來為大家解答一下一成價格拿地，低息貸款185億，上海為什麼要支持特斯拉？最近特斯拉維權事件鬧得沸沸揚揚。在事情揭曉之前，我們暫時不對事情的原因進行任何推測，今天想談談上海為什麼支持特斯拉。特斯拉超級工廠落戶上海，其中上海市政府的作用非常重要。

與上海相比，國內其他城市更多地支持國內汽車企業的發展，合肥賭博長期以來簽署了70億元股權融資。廣州將40億元投資於鵬汽車，將鵬鳥的製造基地落戶廣州。特斯拉的確有促進國內新能源汽車產業發展的目的，但自主品牌也能迅速增長，使好的本土汽車企業變得更好，壞的被淘汰，從而優化整個中國的新能源汽車市長/市場結構。

㈧ 中國為什麼支持特斯拉給特斯拉那麼多優惠政策呢

特斯拉來到中國以百分百的獨資控股，中國政府還給土地給資源，大量的優惠政策給到一個國外的企業？中國方面為何以這樣的方式來吸引特斯拉入駐中國？這會是一個雙贏的政策嗎？下面就讓我們來一探究竟。

如今的5G技術已經是較為成熟，但是運用於車載中的還是較少，新能源汽車的另一個核心技術就是智能駕駛，車聯網就是實現智能駕駛的基礎。5G技術下信息的傳遞時間延遲小，傳遞信息也是十分穩定的，可以很快速地對不同路段進行反映，車聯網下對高精準地圖的反映也很快，通過多數的企業進行競爭，也會通過這種方式對5G技術在車載運用上的再度升級。

現如今，雖然我國的新能源汽車已經有了一個很大的發展勢頭，但是在與特斯拉之間還是存在一定的差距的，畢竟我國的汽車行業發展的時間較晚，市場中對石油汽車的依賴度還是太高。經過了這些年的發展，我們也已經認識到了不足之處，並且正在迎頭趕上，相信在不久的將來，我國新能源汽車行業將會有一個質的飛躍。