物流公司掛靠車能辦貸款嗎

1. 貨車掛靠在公司該注意什麼

你千萬不要相信那些專業的掛靠公司。純粹騙人的。除非你有認識的自己朋友的公司。那些專業掛靠公司和貨車4S店都有利益掛鉤，新車保險是便宜幾千元，以後第二年買保險、二級維護、車輛年審都要去掛靠公司辦理。而且費用比外面高出一倍。就拿我們這輛說，二級維護350元，掛靠公司700元。審車600元，掛靠公司1000元，以後保險還要比同樣的車貴出一千多。還有掛靠費呢。假如你想賣車過戶你還要拿出一萬左右的過戶費給掛靠公司，否則不給你過戶。因為車子是掛靠公司名下的車輛，也可以說你的這輛車就是別人的。我有幾個朋友就是當初相信4S店的話掛靠了，現在是哭爹罵娘的想過戶出來都不行。現在是賣車賣不掉。開車不能開。最後奉勸你一句只要自己名下的才放心。希望請採納。如有不懂可以再問。

2. 在物流公司掛靠買車想要退還定金可以到法院起訴能收嗎

在物流公司掛靠買車，想要退還定金，可以到法院起訴，符合民事訴訟法的規定，法院會立案受理的。
但是，如果沒有足夠的證據，法院可能不會判決支持退還定金的。
因為定金購車合同是合法有效的，不能想解除合同，就解除合同。即使解除合同，交納的定金也不能退還。

3. 車子掛靠物流公司是什麼意思

就是私人買的營運車，辦理營運證，行駛證 辦理車輛保險等手續需要掛在一家正規運輸公司下面才能辦理，另外後續幹活後給客戶開票也需要正規物流公司才能開具。 掛靠公司後需要每年交納一定的管理費等費用。

4. 掛靠公司的車能做貸款的抵押物嗎

要看產權和貸款機構，建議多做對比，選擇正規合法的貸款機構。

押車的汽車抵押貸款：辦理車輛抵押登記後，需要將車押在貸款機構制定的車庫內，無法再繼續使用汽車。貸款額度比不押車方式高，利率相對於不押車方式來說也更低，貸款期限相對於不押車方式來說也更長，不用裝GPS。

不押車的汽車抵押貸款：只需抵押汽車的相關手續文件，辦理貸款後仍可繼續使用汽車，需要在車上安裝GPS，安裝費由借款人承擔。相應的，貸款額度不如前者，利率不存在優勢，貸款期限一般是短期借貸。

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抵押物意義作用：

抵押物是指抵押人為擔保債務的履行和債權的實現而提供的、用於設定抵押權的特定財產。由於抵押權以不轉移抵押物的佔有為特徵，為保證抵押權人利益，世界各國法律均規定了抵押登記制度。在物權法中，因為物權具有不同於債權的絕對性、優先性。

因此一個物之上物權的存在關繫到笫三人乃至一般公眾的利益，這樣為確保社會一般公眾能知道某個物之上物權的存在而避免自己的利益因該物權的法律效力受到影響，在物權法中就產生了物權公示主義原則。依照該原則，任何一個物權的存在均應該有使社會公眾得以認識的標志和方式。

這種公示方式隨社會交易經驗的發展，漸漸形成了不動產物權以登記為公示方式，動產物權則以佔有作為公示方式。

而隨著現代社會工商業的發達，一些動產的價值遠遠超過不動產的價值，加之抵押權的和作用僅以抵押物的交換價值來實現優先受償權，不影響抵押人對抵押物的繼續利用，這樣一些動產財產逐漸獲得抵押的資格。

5. 自己的貨車，有車貸，掛靠在物流公司，怎麼貸款，能下嗎

可以進行二次貸，

6. 掛靠物流公司

為了更好地對貨運車輛進行監管，營運證的資格統一到了公司主體。自2004年開始，國家相關部門規定，個人無法辦理《道路運輸經營許可證》，也就是大家經常說的營運證，所以個人的貨運車輛往往通過「掛靠」來拿到營運資格。掛靠經營是我國道路運輸市場常見的一種現象，許多中小運輸企業的車輛十有八九都是掛靠車輛。一般貨車掛靠後不僅能擁有營運資質，而且車輛過戶、保險、年審等麻煩事都可以交由掛靠公司辦理，如果出現交通事故，也可以由掛靠公司出面處理。

為什麼要掛靠公司？

1、營運證問題：個人是不能進行運輸運營的，道路貨運車輛的機動車登記證書及行駛證的所有(權)人不具備道路貨運經營資質，但可以以其他具備資質的企業名義從事道路貨運運輸經營活動的行為。掛靠經營者的相關經營行為由被掛靠的企業承擔相應的法律責任。貨車司機為了交通營運過程中的方便，將車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，並由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。

2、資金問題：個體司機大多都是選擇貸款買車，其中會牽扯到一系列的手續和問題，很多經銷商都會推薦客戶講車輛掛靠在銷售公司旗下的物流公司，並且在新車價格上給出一定的讓步，司機為了省事也為了省點錢，就選擇了掛靠。或者有的司機自己沒有車，可以利用物流公司等的貨車資源進行道路貨運運輸活動。

貨車掛靠正規運輸公司的好處有哪些？

1、掛靠公司每年的保險和其他費用可以節省一點；

2、掛靠公司對司機來說，即使是公司倒閉了，車還是司機的車；

3、掛靠公司肯定能幫司機增加運輸，從長遠的發展角度來說,增加運量只是一方面，還有一個原因就是信譽度，貨主很少願意與個人打交道，都是和公司簽訂運輸協議，個人和公司之間也有一份掛靠協議,內部簽署的，責任區分。不過掛靠公司要交錢去公司的，每個地方不同。

4、貨車掛靠公司可以免二保審營運證；大貨車一般跑長途時間比較多，而貨車都有三個月一次的季審，如果你是上的自己的私人戶口，季審的時候則必須開車去過檢測線，拿檢測合格報告和強制走和保養單才能審到營運證。如果你是掛靠的公司，則完全不用這么麻煩，運輸公司可以直接幫你代審，你只需郵寄一下就好了。反正一切辦證、審證的事情，運輸公司都可以幫你輕松搞定，現在私人辦營運證很麻煩的。

貨車掛靠不靠譜運輸公司的弊端有哪些？

1、亂收費現象。司機不堪重負，加劇安全隱患：管理費、環保費、入網費、代辦年審費等費用，再加上保險，每年得交兩三萬元，這成為個體司機一筆不小的負擔。更讓貨車司機不堪重負的是，近年來這些費用還一再上漲。除了掛靠管理費，還有不斷上漲的油費及各種過路費，使得貨車司機承擔越來越高昂的運營成本。為了多拉快跑，不少司機選擇超載超限，雖然明知有巨大的安全風險，但為了增加收入一些大貨司機還是會鋌而走險。

2、車輛掛靠還會引發一系列法律問題，為個體司機維護自身權益留下巨大漏洞，導致貨運領域糾紛頻發。這是因為掛靠車輛運營所需的證件等都以掛靠公司名義登記並保管，不顯示車輛與實際車主之間的關系。「從法律上講，這個車子已經完全歸屬於公司，即使保險的錢是司機出的，但保險關系是公司，而且出了事故還得公司申請理賠。」專業人士表示，一些公司就利用這點在車輛脫離掛靠公司、車輛轉賣或申請補貼淘汰車輛時設置障礙，要求司機出高價「贖車」，由此引發雙方矛盾糾紛。

3、吃回扣沒商量：坑人的掛靠公司還會虛報保險費，從中抽取一部分的收入，而卡友根本無從知曉實際的保險費，因為沒有發票，只能忍氣吞聲多繳高昂的保險費。若是貨車被黃標淘汰，本身車主應得一筆上萬元的補貼款。而這筆錢也可能會被掛靠公司以各種理由私吞。

7. 去物流公司帶車物流說需要掛靠我需要承擔什麼風險

加入物流車隊需要你自己先有貨車，然後再把貨車放到物流公司，俗稱「掛靠」。
一般從操作上來講，需要車主與物流公司簽訂一個掛靠協議，主要是寫明權責利的分配與承擔。
在協議簽好後，需要將車輛「過戶」到物流公司名下，算是履行完掛靠手續。剩下的就是車輛調試使用收益分配了，一般掛靠後物流公司分分配運輸任務給司機，司機完成工作會按周期結算運費。對司機來講省去的在等活找活的時間，對於物流公司來講有穩定可控的車源，雙贏共贏。
掛靠的主體是以個體或個人，被掛靠的單位是具有某種經營資質的企業。
● 掛靠經營中存在的法律風險：
1、當掛靠方與第三人發生交通事故對外承擔民事責任之時，被掛靠方需承擔連帶責任。
對於此種情況下被掛靠方承擔何種責任，我國法律規定經歷了從無到有的趨勢。《最高人民法院關於使用<中華人民共和國民事訴訟法>若干問題的意見》第43條的規定：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。
《最高人民法院關於實際車主肇事後其掛靠單位應否承擔責任的復函》規定：被掛靠單位從掛靠車輛的運營中取得了利益，因此應承擔適當的民事責任。但是2012年9月通過的《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》修改和完善了對於掛靠車輛發生交通事故時的責任承擔問題。
《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第三條規定：以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。該司法解釋明確規定發生交通事故，被掛靠方和掛靠方要承擔連帶責任。
被掛靠方承擔連帶責任的理論依據有以下幾點：首先，掛靠方以被掛靠人的經營許可證和名義從事運輸經營，無論是對交易相對人還是對不特定的道路交通參與人而言，都使他們產生了一種信賴，信賴以此經營許可證和名義從事經營的人具有一定資力、具備一定的安全生產條件。其次，機動車運輸經營活動屬於一種高度危險活動，依據侵權責任法及其理論，開啟某種危險、從某種危險活動中獲取利益的主體應當承擔相應的責任，而被掛靠人恰恰從掛靠經營活動中獲得了利益，有時甚至是巨大的利益。
再次，掛靠經營並不符合我國《道路運輸條例》的原則，被掛靠人不承擔責任或者承擔較小的責任，會縱容掛靠這種違反運輸管理秩序、違反交通管理法規的行為，規定被掛靠人承擔連帶責任有利於促使當事人遵守相關法律法規。最後，從侵權責任法關於責任主體和連帶責任的規定來看，侵權責任法更加關注對違法行為的制裁、更加註重對受害人權益的保護，被掛靠方承擔連帶責任更有利於保護受害人的權益。
2、對於掛靠方所僱用的人員主要是司機在工作中自身受到傷害的，被掛靠方亦要承擔相應的民事責任。
《最高人民法院：掛靠車輛中司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》規定：個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系，在車輛運營中傷亡的，應當適用《勞動法》和《工傷保險條例》的有關規定認定是否構成工傷。一旦受損害的司機被認定為工傷，作為被掛靠方的物流企業將要承擔相應的勞動法上的責任。
3、被掛靠方在承擔一定的責任之後可能因為掛靠方的支付能力有限而不能足額追償，從而造成損失。
由於掛靠協議不具有對抗第三人的效力，因此被掛靠方往往需要對第三人承擔責任，然後依據掛靠協議向掛靠方進行追償。然而由於掛靠方作為個體，其清償能力往往不能得到相應的保證。這種情況的存在導致大量被掛靠企業在承擔責任之後卻無法依照雙方的掛靠協議進行有效的追償，進而蒙受相當的損失。
4、被掛靠方可能因為掛靠方的違法違規行為而承擔相應的行政甚至是刑事責任。
依據《中華人民共和國道路運輸條例》關於法律責任的規定，被掛靠方需要承擔行政責任的情形有多種：掛靠方不具有相應的資格，被掛靠方未盡到審慎義務的，可能會受到相應的行政處罰；由於種種原因，掛靠車輛未按規定投保的，被掛靠方要受到行政處罰；運輸過程中為對貨物採取必要的防護措施的，被掛靠方要可能受到行政處罰；未按照規定進行檢測維修的，被掛靠方可能受到行政處罰。其他法律法規對相關違法行為設定了行政處罰的，亦有可能承擔相應的行政責任。
掛靠方利用掛靠關系從事違法經營活動或者其他違法行為，構成刑事犯罪的，被掛靠方亦有可能牽涉其中。例如在一起利用倉單詐騙財物的違法活動中，掛靠方出具虛假倉單騙取財物，作為被掛靠方的物流企業為了自身利益，放縱甚至支持該種行為，被掛靠方亦極有可能涉入刑事犯罪。依據《刑法》31條的規定，單位犯罪的，對單位判處罰金，並對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員判處刑罰。
綜上所述，在物流企業中盛行的掛靠經營模式存在諸多的法律風險。掛靠這種起源於改革開放初期的經營方式盡管在早期的經營活動中為雙方帶來了較大的收益，但是隨著市場經濟的發展和我國法律制度的不斷完善，掛靠經營模式存在的法律風險會越來越多，控制難度越來越大。
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8. 運輸公司可以用本公司的掛靠車輛貸款嗎

公司出證明願意將公司所有權的車輛為你抵押然後貸款，是可以的。